Ночь ястреба

— Прошу обратить особое внимание, хвостовое оперение бомбардировщика типа «Стеллс», получившего название Фи-170, полностью подвижно, с надежной чувствительной гидравликой, выполнено из многих известных вам композит-материалов, — нарушил тишину Петр Фурсенко, главный инженер проекта, знакомя присутствующих с характеристиками разработанной модели. — Оно четко выравнивает машину при крене и разных наклонах относительно поперечной оси. Кроме того, стабилизаторы могут убираться вниз, легко опускаются в сторону фюзеляжа. — Он нажал другую кнопку, и вертикальные стабилизаторы автоматически начали смещаться, менять угол. — Эту операцию можно проделывать на различных фазах полета, но главном образом — на скоростных участках выполнения задания при любой высоте, малой или большой — в этом случае функцию стабилизатора берет на себя крыло с изменяющейся геометрией. В развернутом положении стабилизаторы очень надежны, и вероятность их засечки благодаря использованию композитов просто ничтожна, намного меньше, чем, допустим, при засечке радаром шлема пилота через бортовое стекло кабины.

Собравшиеся в конференц-зале согласно закивали, выражая очевидное одобрение представленному проекту, хотя среди дружного шепота неожиданно прорезался голос, который сразу заставил многих замолчать и удивленно уставиться на сидевшего в кресле незнакомого человека.

— Простите, — раздраженно заметил Фурсенко, — вы что-то сказали или мне послышалось?

— Нет! Я сказал, что это бред сивой кобылы, товарищ. — Дэвид Люгер произнес свою фразу с акцентом, с трудом выговаривая русские слова. Остальная публика поспешила тут же отстраниться от высокого худого человека, словно узнала вдруг, что он радиоактивен и вполне можно подхватить лучевую болезнь. Между тем Люгер продолжал: — Эта хваленая вертикаль на хвосте, напротив, увеличит вероятность засечки самолета радаром, даже если опустить ее к фюзеляжу.

— Мы провели не один десяток тестов, товарищ Озеров, — с вызовом ответил Фурсенко, — и получили информацию, что поперечный сектор засечки существенно снижается при сложенном вертикальном оперении.

— Вы говорите сейчас о компьютерной модели, которая просто фиксирует на экране показатели поперечного сектора относительно исследуемого квадрата контрольной поверхности, — спокойно возразил Люгер. — В зале воцарилось молчание; каждый стремился глубже вникнуть в смысл сказанного. — К сожалению, ваш компьютер не принимает в расчет все факторы отражения радиочастотной энергии, в частности, с крыльев и корпуса, и характер волновой картины, образуемой на поверхности, в особенности при скоростных разворотах машины.

Фурсенко выпучил глаза.

— Не совсем понимаю вас, коллега, не могли бы вы пояснить...

Люгер усмехнулся.

— Вы вообще хорошо изучили характеристики машин типа «Стеллс»?

Фурсенко утомленно вздохнул, стал искать глазами своих помощников, которые могли бы на память выдать квалифицированную справку, тут его взгляд непроизвольно остановился на мужчине, сидевшем в темном углу, в самом конце зала, в удалении от остальных. Тот перехватил беспомощный взгляд Фурсенко, казалось, его губы тронула легкая насмешливая улыбка, он сделал еле заметный знак — это легкое движение можно было понять только одним образом: ну что же вы, отвечайте ему, доктор технических наук.

Но, прежде чем Фурсенко смог что-либо ответить, его оппонент продолжил:

— Так вот, качество самолета-"невидимки" не является просто фактором формы или структурного состава материалов, из которых он изготовлен. Нельзя за счет применения композитов решать все проблемы, не получится. Так или иначе будут иметь место радарные отражения той начинки, что скрывается под кожухом. Более того, даже если машину целиком сделать из пластика, например, это не значит, что в итоге получим «невидимку». В общем, я подвожу к следующему: проект явно недоработан. Конечно, я сам не присутствовал при проведении компьютерных тестов со стабилизаторами, но, уже судя по световым отражениям, перед нами, увы, не бомбардировщик-"невидимка" в прямом смысле слова. Прежде всего необходимо тщательно проверить, какое излучение идет от любых выступов, изгибов, записать точное направление и амплитуду, сделать так, чтобы они ни в коем случае не пересекались с выступами остальной поверхности самолета... Короче, если удастся убрать излучение на выступах, тогда вы победили, создали истинно «невидимую» конструкцию. Любые выступы — реальная опасность, и, если ее игнорировать, это сведет на нет другие, сами по себе вполне приличные показатели. Надеюсь, что все ясно.

— Разумеется, доктор Озеров. Спасибо, что прочли нам маленькую лекцию, дальше мы уж как-нибудь сами разберемся...

— Итак, проведите следующую серию тестов, но на этот раз следите, как ведут себя вертикальные стабилизаторы в различном положении, под разным углом, потом сравните показания с данными исследования поверхности крыла, смотрите, чтобы не было пересечения изгибов...

— Спасибо, доктор Озеров.