Офицер черноморского подплава

Подводная лодка «Карп» имела длину сорок метров, диаметр корпуса – три метра, водоизмещение надводное – двести тонн, подводное – двести сорок тонн. Скорость надводного хода – десять узлов, подводного хода – восемь узлов. Лодка погружалась на глубину тридцать метров и имела на вооружении один трубчатый подводный аппарат в носу и три самодвижущиеся мины Уайтхеда, одна в аппарате и две на стеллажах.

28 апреля 1908 года подводные лодки «Карась», «Карп» и «Камбала» по железной дороге были отправлены в Севастополь и по прибытию причислены к Отряду Подводного плавания Черноморского флота.

В 1909 году на подводных лодках «Карп» и «Карась» были установлены по два решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.

Интересная подробность постройки наших лодок «109», «110», «111» в Германии. Параллельно с постройкой лодок для Российского флота завод фирмы «Фридрих Крупп» начал строить первую немецкую подводную лодку «U-1», практически аналогичную по конструкции. Исходя из опыта первых пробных погружений российских лодок, немцы улучшали и свою лодку.

В итоге немцы получили для своего флота подводный корабль более высокого качества, учтя все трудности и конструктивные недостатки, выявленные при строительстве наших лодок, и избежав лишних затрат при постройке своей лодки.

…С волнением открываю Вахтенный журнал подводной лодки «Карп», начатый 1 января и оконченный 2 июля 1916 года, бережно сохраненный в Российском Государственном архиве ВМФ фонд 870, опись 5, дело 546. И сразу взгляд выхватывает: «Севастополь. Суббота, 27 февраля. Разборка вентиляционного трубопровода, очистка смолы в командирском помещении для открывания 5-ти систерн внутреннего балласта. Мытье команды в бане. Расход энергии 200 Ач».

И внизу размашистая подпись с характерной округлой верхней частью буквы «Я» – «мичман Ярышкин». И становится понятным, что подводная лодка находится в ремонте, и это удача для мичмана Петра Ярышкина, ибо именно тогда, когда лодка находится в ремонте, есть техническая возможность тщательно изучить ее устройство, механизмы и конструкцию. И так все последующие дни…

«Воскресенье 28 февраля. …Очистка систерн внутреннего балласта. Увольнение очередного отделения на берег. Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Понедельник 29 февраля. Разборка электромоторов и вентиляторов… расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Вторник. 1 марта. Переборка электромотора вентилятора. Перешли от транспорта «Возрождение» к станции для зарядки. Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

Эту постоянную, изо дня в день, запись о раcходе электроэнергии следует пояснить: на плаву без хода, когда не работает электрогенератор, для жизнеобеспечения лодки используются аккумуляторные батареи, поэтому контроль расхода их энергии в ампер-часах велся скрупулезно и регулярно.

«Среда. 2 марта. Зарядка начата в 9 часов, окончена 14 ч. 30 мин., принято 1900 Ач. Исправление лебедки подъема перископа… Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

На следующий день подводная лодка «Карп» стала в док для очистки корпуса, осмотра и, в случае необходимости, ремонта винтов, горизонтальных рулей и балера вертикального руля.

«Четверг. 3 марта. Перешли под электромоторами к доку. Вошли в ковш и стали на тележку для подъема. Начали подъем… Стали на место, для ремонта. Расход энергии 350 Ач, масла 20 ф.

Мичман Ярышкин».

«Пятница» 4 марта. Спустили керосин из систерн. 2 бочки. Открыли горловины систерн. Очистка борта нарядом из экипажа в количестве 35 человек. Расход энергии 200 Ач».

Как только борта лодки обнажились ниже ватерлинии, запахло морскими водорослями и тиной. Боцман лодки произвел осмотр гребных винтов, дейдвудных сальников, горизонтальных рулей и вертикального руля, записывая замечания в формуляр, затем распределил моряков по работам: одни скребками скоблили борт лодки, обернув головы старыми тельняшками на манер бурнусов, оставив узкую щелку, чтобы не попадали в глаза осколки ракушек, счищали с бортов обрастания – раковины моллюсков, водоросли, ржавчину, другие грунтовали очищенные участки корпуса и красили их.

«Суббота. 5 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Осмотр аккумуляторов и изоляции… Команда мылась в бане. Расход энергии из порта 100 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Воскресенье. 6 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Снимали клапана отработанных газов. Перебирание щеток главного электромотора. Выгрузка части внутреннего балласта. Очистка корпуса. Расход энергии 100 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Понедельник. 7 марта Переборка упорных подшипников. Очистка щеток главных электромоторов и систерн. Расход энергии 100 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Вторник. 8 марта. Те же работы по ремонту лодки. Расход энергии 100 Ач…

Мичман Ярышкин».

Мичман Ярышкин проводил на лодке сутки напролет. Это была отличная школа, уникальная возможность досконально изучить и разобраться в хитросплетении воздушных, водяных, топливных и электрических систем и устройстве механизмов подводной лодки.