Огненное-лето-44-го

Тело офицера жалко, похоже на глумление, сам себе противен, но он послужит благому делу, если у немцев есть пленные, а они должны быть, те могут опознать офицера, что только подтвердит, документы настоящие. Офицер был в звании майора, кто такой не знаю, документов не было, как вы понимаете. С ними не хоронят. Однако форма от хорошего портного, не особо ношена, да и тот холёный, видно, что штабной. Специально искал похоронную команду у какого штаба, а не у передовой. Там были свежие следы бомбёжки. Ох, надеюсь не химик какой, а из тех кому разрешено держать в руках документы такого уровня. Сомневаюсь конечно, таких мало, все на перечёт, секретчики и особисты бдят, но шанс есть. Наугад же выбирал тело. Что по уходу, то ночь я, скажем так, потерял на всё это, но не жалею. С трудом, но выбрался с передовой, оторванную ногу отрастил в танке, чёртова противопехотная мина, я там с два десятка потом снял, мало ли пригодятся, половина наши, половина немецкие «лягухи», и на «Шторьхе» улетел к берегу Чёрного моря. Там сменил самолёт на «Каталину» и полетел в сторону Афганистана, а там дальше прямой маршрут на Гуам. Надо бы гидролодку на «Дакоту» сменить, у неё и дальность выше и скорость, но не находил подходящего места для взлёта, а когда уже на «Каталине» летел, придётся дальше ждать и искать, когда Иран подо мной был, к полудню пролетал, то увидел подобие солончака, ровного как бильярдный стол. Рискнул сесть на «Каталине», благо там имелось шасси, выпускалось, потрясло умеренно, и сменив её на «Дакоту», всё же время нагонять нужно было, полетел дальше. Гидролодку я заправил и обслужил, мне над морями к Гуаму уже на ней лететь было. Скорость триста десять, это не крейсерская, выше, горючее уходило быстрее, но и скорость важна. Только когда стемнело, наконец лёг поспать, поставив будильник. Когда проснулся, шесть часов проспал, подо мной была Индия, скоро Китай. А больше спать нельзя, тут военные действия идут, собьют к чёрту. Ночью ещё ничего, а днём точно не стоит. Можно сделать большой круг и лететь над Индийским океаном и дальше разными морями пока не уйду в воды Тихого океана, добравшись до Гуам, но это большая потеря времени. Я рисковал, знаю, но для меня это привычно. Если что, самолёты ещё есть в запасе.

В общем, перелёт утомил, но больше морально, особо за округой я не следил, настроил тактическую карту так, там такая опция имелась, кто приблизится на три километра, я узнаю, сигнал будет. А летел на четырёх тысячах метрах. Время среагировать есть. Сигналы были, но это я над возвышенностями пролетал, отчего высота падала, поэтому трезвонили сигналы тревогой, ничего, выше поднимался я и дальше летел. Потом сменил самолёт на «Каталину», и вот подо мной воды Южно-Китайского моря, осталось Филиппины пролететь и там Гуам будет. Вот у Филиппин меня и встретила пара японских истребителей. А я на самолёте лечу, с британскими опознавательными знаками. Постарался выйти на их частоту, и смог, сообщил на японском языке, что выполняю миссию, порученную самим императором. Не особо поверили, но и не атаковали. Да и не принуждали совершить посадку на Филиппинах. Сначала одна пара сопровождала, потом вторая, а там и стемнело, но я летел дальше к Гуам. Так что отправился спать, японцы отвернули как стемнело, и ушли, убедившись, что мне дальше. Ну а утром я был у Гуам. Совершил посадку подальше от берега. Там сменил самолёт на скоростной катер, и направился к берегу. Была задумка попасть на остров с помощью катера, на скорости. Но оборона у острова оказалась неплохой, меня засекли и накрыли артиллерией. Всё мимо, так что я поспешил уйти обратно. Да к Косовому острову направился. Он пуст был, только местные жители, пленных японцы к себе забрали. Там на «Шторьхе» просто перелетел на Гуам, и скрылся в лесах, совершил посадку на лугу у реки. Полян что-то не попадалось.