Огненное-лето-44-го

Я конечно безрассудство проявил, пока самолёт летел над штатами, спокойно бы спал до утра, успев пролететь порядка полутора тысяч километров, но случилось то, что я предполагал, да и то как крайне маловероятное событие. Столкнулись два самолёта, мой и чей-то неизвестный, и с трудом удерживаясь на ногах, самолёт падал, на месте рубки перекрученные куски металла, начиналось кручение вокруг своей оси, я всё же убрал часть переборки и вывалился наружу. А что, я с парашютом сплю, мало ли. Вот это «мало ли» и наступило. Едва успел раскрыться парашют как я телом пробил листву и повис на стропах, так и не достигнув земли. Болело тело, болела поцарапанная веткой нога. В самолёте ничего ценного не было, я даже надувной матрас в хранилище убрал, так что будут разбирать обломки, ничего из будущего не найдут, и личных вещей там не было. То, что пилот, да и возможные пассажиры другого самолёта погибли, это факт, если уж мой самолёт такие повреждения получил, а самолёт не маленький, то и другому досталось изрядно. Немного повисев, болело избитое тело, а вы что думали, меня на переборку кинуло при столкновении, хорошо переломов нет, я достал «ПНВ», и надев его, включил, осматриваясь. Лес вокруг. Ну это и понятно. Глянув вниз, я только выругался. Не показалось значит, как вода журчала. Подо мной ручей был, не широкий, метра три, а чуть дальше по камням журчал маленький водопадик, но я висел точно над ручьём.

Глянув вверх, я достал крюк, к которому была привязана верёвка с узлами и закинул на ветку, крепкая, после чего стал подтягиваться. Ремни не отстёгивал, сорвусь, парашютные стропы удержат. Хотя при подъёме те изрядно мешали, я даже пожалел о своём решении, но забрался на ветку. После этого отстегнул ремни, и с трёх попыток сдёрнул купол парашюта, ком свернул и убрал в парашютную сумку. После этого по ветке перебрался чуть дальше, крюк убрал, а достал альпинистскую верёвку и перчатки. Перекинул верёвку через ветку и спустился вниз, после чего сдёрнул верёвку, оставлять её я и не думал. Морщась, точно растяжение, вряд ли плечо серьёзно пострадало, иначе бы такие акробатические приёмы не смог провернуть, я побежал прочь. Вскоре вышел на поляну, она мне подходила, достал «Хьюи», второй и последний у меня вертолёт подобного типа, и поднявшись в верх, метров на триста, нарезая круги чтобы набрать скорость, осмотрелся. Пожар был в одной стороне, и это не там, где упал мой самолёт. Он в противоположной стороне. Сначала я осмотрел горевшие обломки. По лежавшему в стороне хвосту определил, что это какой-то лёгкий самолёт. Но не понятно, что за модель. Как я и думал, выживших нет. Да и тактическая карта это подтверждала, я когда очнулся, увидел на ней, что живых рядом нет, значит пилот погиб ещё в воздухе, снеся мне рубку управления, после этого полетел к разбившейся «Каталине». Там два поваленных дерева, а так особо и не рассмотреть место падения, так что двинул дальше. Наконец нашёл участок без леса, и сменил вертолёт на самолёт, местный «Пайпер», его силуэт все американские лётчики знают, учились летать на таких, он тут самый массовый, главное, чтобы не подлетали и не рассмотрели принадлежность, за какой страной он числится.