Океан. Выпуск четвертый

Я заранее продумал и набросал план своего выступления на тему: «Пролив Босфор и город Стамбул». Когда столовая команды заполнилась моряками, я встал и повел свой рассказ…

В свое время Сергей Есенин с подкупающей грустью писал: «Никогда я не был на Босфоре…» Однако это не помешало ему создать прекрасный цикл стихов. А вот среди моряков есть немало людей, которые сотни раз бывали на Босфоре, но рассказать о нем не могут. Спросишь такого моряка: «Что ты видел на Босфоре?» И он ответит: «Минареты, мечети и много домов». Небогатые наблюдения!

Поэтому я постарался выложить все интересное, что знал о знаменитом проливе. Свой рассказ перемежал стихами турецких поэтов Назыма Хикмета и Орхана Вели. Кажется, старался не зря. Моряки наградили меня дружными аплодисментами.

СУББОТА, 13 ОКТЯБРЯ

«Тринадцатое число! Хорошо хоть, не понедельник!» Как ни странно, но многие моряки верят в приметы. Суеверие здесь ни при чем. Это дань традициям, которые бережет флот. Уж очень много морских историй вращается вокруг понедельника и тринадцатого числа.

…В первый понедельник октября 1829 года австралийская шхуна «Мермейд» покинула порт Сидней. У берегов Новой Гвинеи она «потеряла ветер», и течением ее выбросило на рифы. Ее экипаж нашел спасение на ближнем атолле. Его подобрал барк «Свифшуе». Но следующей ночью барк сам налетел на подводную гряду и тоже затонул. Обе команды еле выбрались на маленький островок.

Утром моряки увидели спасительные паруса. Едва потерпевшие крушение пришли в себя на борту подобравшей их баркентины «Соверейн Реди», как в ее трюме начался пожар. 56 человек, экипаж и спасенные, вынуждены были в спешном порядке покинуть судно. Разъяренные мореплаватели стали искать виновника несчастий. Им оказался рулевой шхуны «Мермейд». Во-первых, он был рыжий, а во-вторых, не пил рома…

Несчастного рулевого выручил новый парус на горизонте. Маленькая шхуна с трудом приняла на борт такое количество пассажиров. Отдых оказался недолгим. Налетел шквал и опрокинул перегруженную шхуну. Измученные люди выбрались на коралловую гряду. Жизнь рыжего моряка снова повисла на волоске. Не случайно именно он заметил еще один парус. Бриг «Сити оф Лидс» доставил в Индонезию 123 человека. За всю понедельниковую историю не погиб ни один человек…

Безусловно, кораблекрушения на море происходят и в другие дни. Но так уж устроена память моряков. Она фиксирует только те, которые совпадают именно с несчастливыми днями, и быстро забывает другие.

Босфор — это целая энциклопедия несчастных случаев. Однако из всех аварий, которые произошли в нем за последние десять лет, моряки нашего пароходства хорошо помнят только одну. Танкер «Черновцы» сел на мель именно в понедельник 20 мая 1968 года…

Основная причина частых аварий на Босфоре — высокая интенсивность движения судов. Но и сам пролив обладает весьма строптивым характером, который проявляется в течениях. Особенно досаждает капитанам поверхностное течение, идущее из Черного моря в Мраморное. В средней части пролива оно достигает скорости 2—3 узла, а у мыса Арнаутского «шайтан акванты» («чертово течение») достигает уже 6 узлов. Со временем по Босфору станут ходить советские супертанкеры, капитанам которых придется считаться и с подводным течением, идущим из Мраморного моря в Черное…

Мы будем проходить пролив без лоцмана. Иван Ильич Ткаченко опытный капитан. Выпускник Херсонской мореходки 1934 года, он ходил Босфором неисчислимое количество раз. «Гдыню» водит здесь со дня ее рождения. Каждый проход без лоцмана — солидный вклад в фонд экономии. За год он превышает 900 инвалютных рублей.

Поднявшись на мостик, я застал капитана сидящим в высоком кресле перед лобовым стеклом рубки. Посматривая на его крепкий затылок, я силился проникнуть в тайну мыслей и чувств человека, который вот уже тридцать лет водит суда по морям и океанам. На языке вертелось напоминание о тринадцатом числе. Вспомнился парусник «Томас У. Лаусон», названный так в честь писателя Лаусона, написавшего единственную книгу «Пятница, 13 число». По иронии судьбы гигантский парусник погиб на рифах островов Силли именно в пятницу, 13 декабря 1907 года. Но на мостике царило обычное утреннее молчание, и я не стал заводить разговора.

— Товарищ первый помощник, — неожиданно обратился ко мне Иван Ильич, — вы слышали про самое длинное в мире судно?

— Вы имеете в виду «Харьков»?

— Точно, «Харьков», — усмехнулся капитан.

— Мне про него рассказывал электромеханик Яковенко с «Житомира».

— Знаю такого. На «Кремле» плавали вместе…

Я насторожился в надежде услышать что-нибудь интересное, но капитан замолчал. Мне ничего не оставалось, как вспомнить один из красочных рассказов Яковенко.