Олдскульный отдых с лечением в братской республике в эпоху пандемии, выборов и прочих событий

Вот уже окраина Бреста… новые микрорайоны, выдержанные в едином архитектурном ансамбле: ничего ни выпячивается, ни поражает своей многоэтажностью. Вот проехали воинскую часть ВДВ, там уже начинались построения, вот и мост через реку Мухавец – ухоженная набережная Франциска Скорины, центральный пляж, пристань; вот на кольце бульвара Шевченко – большой зеленый зубр, установленный на платформе в полтора метра, здесь недалеко бюст Тарасу Шевченко… В общем, ещё чуть-чуть и приедем. Конечная остановка маршрутки – автовокзал Бреста. На месте. Самое время погулять по городу, благо уже безоблачно и стало теплее.

Для меня любой город начинается со здания вокзала, автовокзал находится в непосредственной близости от ж/д вокзала, надо только подняться на мост и немного пройти, любуясь железнодорожной романтикой с её вагонами поездов, бесконечных проводов, дорогой.

Скажу откровенно – железнодорожный вокзал «Брэст» действительно является визитной карточкой города, давненько не доводилось встречать столь красивые здания вокзалов и для меня стало большой неожиданностью, что он включён в список памятников ЮНЕСКО.

История создания вокзала уходит в 1883 год, когда по указу Александра III начали строительство вокзала и заодно и станции Брест-Центральный. 28 мая 1886 года состоялось торжественное открытие.

На строительство было кинуто множество сил, вокзал был возведён с четырьмя водонапорными башнями и напоминал средневековый замок. В нём присутствовало водяное отопление, в залах высшего класса были паркетные полы, рояль и буфет, а в залах простого люда положены дощатые. Надо признаться, что внутри и снаружи вокзал компактный, но чрезвычайно уютный. А какие сиденья в зале ожидания? На мой непрофессиональный взгляд – из кожзаменителя, одно удовольствие опустить туда свою пятую точку.

Возвращаясь к истории, надо отметить, что вокзал стал первым среди других железных дорог, где установили электрическое освещение. Великую Отечественную войну здание вокзала пережило более-менее, его сотрудники мужественно оборонялись от немецких захватчиков, но, тем не менее, вокзал нуждался в ремонте.

И. В. Сталин дал команду реконструировать здание, так в 1953 году, благодаря содействию маршала Климента Ворошилова в принятии данного решения, начались строительные работы. В результате реконструкции появились всем известные шпиль и пятиконечная звезда, возникли новые пристройки. «Советский ампир» – так назывался стиль построенного здания. Смотришь на шпиль вокзала – невольно вспоминаешь московские Сталинки.

Размеренно прогуливаясь по перрону, неожиданно наткнулся на «барышню с зонтиком». Молодая сексапильная барышня в очках и в платье позапрошлого века сидит спокойно на лавочке, в ожидании своего поезда. В одной руке, правой – клатч, в левой – зонтик. К барышне без труда можно подсесть, попробовать заговорить, либо сделать совместное фото, она против не будет. Молчаливая попалась.

Барышню усадили возле указателя в виде фонаря, по которому вниз катится паровоз с вагонами. Если верить указателю, а причин не доверять ему у меня нет, ближайший крупный город – Варшава, всего 217 км, ничего удивительного, если помнить о пограничном статусе Бреста.

Железнодорожный вокзал можно смело назвать той точкой, от которой следует отталкиваться при осмотре Бреста. Город по железнодорожному поделён на московский и варшавский бока, если выражаться белорусской терминологией. На Варшавском боку – крепость, на Московском – брестский Арбат, улица Советская, являющейся вовсе не советской. Если Брест делить согласно истории, то он разделен на крепость и город, на улице Ленина установлена эта самая граница – соответствующий межевой столб, сигнализирующий конец одного и начало другого. А можно Брест поделить по-простому, кому на автовокзал, тот шурует вправо, кому необходим пригородный вокзал – влево, главное не перепутать как я по приезду, с чемоданами.

На моих невидимых часах стояло ранее утро, решил начать с левой стороны.

Среди одиноких деревянных частных владений, двухэтажных скромных многоквартирных домов, а также современных панельных и кирпичных многоэтажек вовсе не затерялся хорошо сохранившийся комплекс казарм из прочного красного кирпича. Возраст их весьма солидный – не менее 100 лет, построены в конце XIX – начале XX века в Граевской Слободке Брест-Литовска. В этих двухэтажных зданиях казарм во времена Российской империи размещались инженерные ведомства, 2-я и 38-я пехотные дивизии Русской армии, а в советский период здесь, предположительно, размещались зенитный полк и танковый батальон.

Брест сполна хлебнул военных действий, но, тем не менее, найти множество памятников посвящённых Великой Отечественной войне в городе не удаться, быстрее получиться найти памятные таблички «Здесь была явочная квартира…».

Здесь же меня все время привлекала башня на улице Кижеватова, 14а и вовсе даже не строением – типичная водонапорная, а тем, что на крыше на ветру мотылялся металлический паровоз средних размеров, доселе не встречал подобного.