Олигарх 4 (СИ)

Начавшийся 1833-ий год ничего хорошего не предвещал. С началом весны почти по всей России установилась необыкновенно холодная погода с обильными дождями, частыми заморозками и снегопадами. А лето стартовало небывалой жарой с сильными ветрами, которые мгновенно высушивают землю.

В Новороссии уже говорят, что стоит небывалая с момента присоединения края к России засуха.

Но даже на этом фоне в наших имениях все идет великолепно, естественно на контрасте со сплошным кошмаром творящимся в России и Европе.

Во всей красе проявляет себя наш канал в Каховском имении, народ конечно валится с ног от усталости, так как много воды еще приходится таскать на руках, но зато на полях ничего не сохнет. Я собираюсь совершить марш-бросок до Каховки и обратно, пока будет снаряжаться новая экспедиция на Восток.

Везде мы прошлой осенью собрали урожай, позволивший нам спокойно пережить год и уже ясно, что несмотря на всё мы будем достаточно и в этом году. И если бы не наша помощь голодающим, то свои запасы остались бы не тронутыми.

Анна Андреевна запретила спекулировать нашими запасами, но все равно цены поднялись так, что наши доходы были фантастическими, особенно в Каховском имении, отгрузившем зерно во Францию, где от голода умерли уже тысячи, и на Нарвской мызе, которая отгружала своё и чужое в Финляндию, где тоже был голод.

Очень интересными были новости об ирландцах, за неполный год в Техас их переселилось почти десять тысяч и на этом фоне резко сократился поток англо-американцев и особенно сторонников сохранения рабства чернокожих.

Наконец-то проклюнулись североамериканские корабелы. Целых пять пароходов было построено по заказу Джо. Они ходили через Атлантику на смешанном ходу. Господа Мюрреи организовали новое пароходство и наладили регулярные трансатлантические рейсы. Эти пароходы без устали ходили между Нью-Йорком и южноирландским портом Корк.

Финансовые показатели этой новой компании Мюрреев были блестящими. Девяносто процентов пассажиров были наши переселенцы, поэтому убыточных рейсов не было. Меня такое положение дел устраивало на все сто, потому что почти все мои расходы на переселения ирландцев оседали в карманах Джо. В Нью-Йорке почти вся иммигрантская публика попадала в руки организованной им транспортной компании, осуществляющей переезд мигрантов в Техас.

Осенью должны появиться первые переселенцы с континента. Это будут преимущественно немцы. Они есть и сейчас, но пока это тоненький ручеек. И в нем есть струйки других национальностей, достаточно много греков и итальянцев.

Есть даже поляки. Но эта публика ехать в Техас большим желанием не горит, все таки после проклятого восстания большинство поляков русофобы.

Но самые интересные новости были генуэские. От синьора Антонио пришло сразу шесть новых пароходов, похоже их производство поставлено на конвейер. Но главным было то, что он поставил на новые пароходы более мощные и надежные паровые машины и предложил провести модернизацию ранее выпущенных.

И Николай уже отправил в Геную «Американца» и «Орла», а дедушка «Геркулес» стал на модернизацию в Усть-Луге и на нем будут устанавливать русскую машину.

Все пришедшие из Генуи пароходы практически на одно лицо и отличаются только номерами на носу и корме.

Николай Андреевич предложил назвать их названиями городов Российской Империи: Москва, Новгород, Тверь, Смоленск, Архангельск, Херсон. Я ничего против такого предложения не имел, но было интересно, почему были выбраны эти названия. Оказалось он наугад спрашивал у встречных названия городов России и эти города ему назвали в первую очередь.

Таким образом у нас получалась целая куча пароходов. Ледокол «Челюскин» занят каботажем на Балтике, он действительно проявил себя именно в этом качестве, продлив навигацию в Усть-Луге на три недели зимой и весной начав её раньше дней на десять.

Правда весенний подвиг стоил ему большой пробоины корпуса, хорошо что хотя бы не ниже ватерлинии и поэтому сумели дойти до порта, где в десяти метрах от причала начал тонуть, но под килем было всего ничего и пароход просто немного лег на бок на грунте бухты.

Команда в последний момент сумела совершить подвиг и под воду ушел не поврежденный борт, а дыра в корпусе оказалась на пару метров выше уровня воды.

Поэтому воду быстро откачали, корпус корабля отремонтировали, через две недели пароход опять был в строю и по итогам осенне-зимне-весенней навигации с полным правом стал называться ледокольным пароходом, ну а короче его все называли просто ледоколом.

Таким образом расклад такой: пароходы «Хабаров», «Херсонес» и ледокол «Алексей Чириков» оставлены в Америке и на Камчатке, а «Геркулес», «Американец» и «Орел» поставлены на модернизацию и капитальный ремонт. В строй они вернутся не раньше нового года.

И у нас сейчас имеется шесть новых городских, «Дежнев», Ермак', «Ласточка», два брата Лаптевых и пароход с гребным винтом «Витус Беринг». Гребной винт пока не дает каких-либо преимуществ в скорости, но однозначно он более экономичный, процентов на десять точно.