Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Проект патрульного катера на подводных крыльях

В США также велись подобные работы, которые привели к созданию ракетных катеров типа «Пегасус». В 1977–1983 гг. было построено шесть кораблей, которые прослужили до 1993 г.

Для решения десантных задач в морской зоне строились десантные корабли и катера с использованием динамических сил поддержания. Наибольшее распространение получили корабли на воздушной подушке. Корабли на воздушной подушке, обладающие такими тактическими свойствами, как высокая скорость, амфибийность (способность выходить на необорудованное побережье и двигаться вдоль него, преодолевать подводные инженерные заграждения, двигаться по льду, заболоченной местности и т. п.), повышенная взрывостойкость от ударной волны при подводном взрыве (за счет подъема корпуса над водой на высоту гибких ограждений) позволили им эффективно проводить десантные операции в морских и прибрежных районах. Таким кораблем стал построенный в конце 60-х годов опытный малый десантный корабль на воздушной подушке, испытания которого подтвердили правильность заложенных в него принципов.

Кроме малых десантных кораблей на воздушной подушке для морской зоны были созданы опытные малые десантные корабли-экранопланы.

Первый опытный малый десантный экраноплан, построенный на опытном заводе в Горьком, после всесторонних испытаний в декабре 1979 г. был принят в состав ВМФ в опытную эксплуатацию. Затем была построена небольшая серия кораблей.

Десантные экранопланы участвовали во флотских учениях и показали способность эффективно решать задачи в соответствии с их предназначением (разведка, высадка диверсионных групп). Основным свойством, выделяющим эти суда из состава других кораблей, является высокая скорость — около 200 узлов.

Экраноплан имеет грузоподъемность до 20 т, дальность плавания 550 миль, мореходность (взлет, посадка) около 4 баллов, взлетная масса 120–140 т.

Малые десантные экранопланы сами, в свою очередь, являлись моделью для более крупных экранопланов и, таким образом, послужили дополнительным экспериментальным материалом для последующего развития этого направления.

В США первый десантно-штурмовой 150-тонный катер на воздушной подушке, спущенный на воду фирмами «Белл эйроспейс» и «Эйроджет дженерал», только разжег аппетит у командования американских ВМС, и в начале 70-х гг. Соединенные Штаты ставят перед собой более глобальную задачу — построить 2000—3000-тонное судно со скегами (программа SES).

Десантное судно на воздушной подушке в действии

Первым этапом этой программы стал спуск на воду двух опытных 100-тонных СВП в 1/20 натуральной величины: SES-100A производства «Эйрод-жет дженерал» и SES-100B фирмы «Белл эйроспейс». Оба судна смогли достичь скорости 70 узлов на волне высотой до 70 см. На модели SES-100A движителем служил водомет, а на втором судне решили использовать полупогруженные суперкавитирующие гребные винты, успешно прошедшие испытания при волне свыше 2,5 м. В 1976 г. общие расходы по программе SES превысили 300 млн. долларов, но в 1978 г. Штаты неожиданно заявляют о прекращении программы. Главной причиной, очевидно, стала оказавшаяся не по силам дороговизна новой техники, хотя чины из ВМС США и предпочли сослаться на ненадежность ряда систем и ограниченную дальность плавания.

Зарубежные специалисты отмечают, что боевая эффективность КДПП в случаях их использования на океанских просторах совершенно не соответствует их чрезвычайно высокой стоимости. Кроме того, эти корабли имеют недостаточную мореходность и устойчивость движения, большую сложность и ненадежность ряда систем, а также ограниченную дальность плавания.

Ввиду таких недостатков не ожидается широкого строительства этих кораблей до конца XX столетия. Исключение может быть сделано лишь для строительства кораблей и катеров на воздушной подушке водоизмещением 100–200 т, а также десантных судов прибрежного действия на подводных крыльях, переоборудованных из соответствующих пассажирских судов.

В качестве примера можно привести шведский проект YS2000. Правительство Швеции заказало два катера на воздушной подушке, в строительстве которых применяется технология «стелс». Всего до 2010 г. предполагается строительство 28 катеров подобного типа. Выполнять работы планируется на верфях компании «Селзиус индастри». Стоимость контракта на постройку двух катеров составит ориентировочно 242 млн. долларов США, а ввод в состав флота первого из них планируется на 1999 г.

Катер YS2000, водоизмещение которого будет составлять 420 т, а длина 63 м, предполагается вооружить ЗРК ближнего действия и одной 57-мм артиллерийской установкой фирмы «Бофорс».