Основы понимания архитектуры

Павильоны и подземные станции метро вошли важным архитектурным элементом в облик наших городов. В период «стиля украшательства и излишеств» можно не раз было слышать, что, строя метро, мы должны создавать подземные дворцы. Статуи, грандиозные мозаичные панно, лепнина, огромные бронзовые люстры, как и повышенные размеры станций и павильонов метро, характерны для того времени. Сколько государственных, народных средств ушло на эти бесполезные украшения!

Создать красивое, изящное сооружение вовсе не значит расписать его фресками, покрыть мозаиками, прилепить орнаменты и другие декоративные архитектурные детали. В архитектуре нашего метро — в Москве и Ленинграде — есть ряд станций, где подлинное искусство архитектуры выражено самыми простыми средствами и приемами. Остановимся на станции московского метро «Ленинский  проспект», построенной в 1962 году.

^{25. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, Н. А. Алешина. Станция метро «Ленинский проспект». Наземный павильон. 1962}

Небольшой надземный павильон встречает нас за площадью Калужской заставы (илл. 25). Формы его чрезвычайно просты. Боковые стены и двери из сплошного стекла сразу же говорят нам о его общественном характере. Однако идти по линии превращения небольшого павильона в стеклянную «коробку» было бы неразумным. Поэтому архитектор уделил большое внимание входной части. Здесь немного выше уровня роста человека в стену вкомпонована надпись, говорящая о назначении здания. Она оттенена  козырьком входа и выхода, над которыми видна завершающая здание бетонная решетка-аттик, хорошо скомпонованная из отдельных то горизонтально, то вертикально расположенных элементов. Традиционная буква «М» — метро — своего рода акцент, подчеркивающий симметрию фасада павильона.

Внутри — небольшой зал эскалаторного спуска. Вместо плоского потолка здесь волнообразное перекрытие, призванное, видимо, оживить слишком сдержанный характер этого столь утилитарного помещения.

Спускаясь к перрону станции, мы обратим внимание на перекрытие эскалаторного спуска. Вместо наклонно вниз идущей «трубы» (спуска) — своего рода гигантские выступы (ступени). Такое перекрытие эскалаторного спуска было здесь применено потому, что сама станция расположена неглубоко под землей, а следовательно, не было смысла делать обычный цилиндрический свод. Вместе с тем эти «ступени» перекрытия оказались как бы лейтмотивом архитектуры станции. Ее сильно вытянутый в длину зал также имеет своеобразное «ступенчатое» перекрытие, опирающееся как на стены, так и на два ряда столбов, расставленных стройной вереницей вдоль перронов (илл. 26).

^{26. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, Н. А. Алешина. Станция метро «Ленинский проспект». Перрон. 1962.}

Внимательно присматриваясь к перекрытию, мы видим, что эти уступы-ступени простым архитектурным приемом оформляют места смыкания плоского перекрытия со стенами и опорами. Вместе с тем сам ритм этих уступов-ступеней вносит в перекрытие определенный элемент искусства, создает тот бег и ритм линий, которые преобразуют технический прием в прием художественный.

Следует присмотреться и к столбам-опорам (илл. 27). Нетрудно заметить, что они расширяются кверху. Однако это расширение столбов не препятствует движению по перрону станции, поскольку оно осуществлено лишь в одном направлении — по оси зала. Такое построение столбов создает определенную остроту архитектурного решения, так как с торца они выглядят стройными и тонкими, а с противоположной стороны — широкими. Чтобы сделать зрительно столбы еще более легкими в месте их переходов в свод перекрытия, архитектор помещает пояски-перехваты, что одновременно заставляет с вниманием остановиться на их оригинальном облике.

^{27. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, Н. А. Алешина. Станция метро «Ленинский проспект». Перрон. 1962. Деталь}

С той же целью — увеличить зрительно легкость облика зала — его стены облицованы керамической плиткой, расположенной не горизонтальными рядами, а в виде ромбообразной «сетки». Такое расположение плиток говорит, что это не кладка, а именно легкая облицовка. Белый цвет перекрытия, светло-серый мрамор облицовки столбов и чуть желтоватый оттенок керамических плиток находятся в полном соответствии с архитектурным строем всего зала. Выстилка пола зала цветным гранитом (серым и коричневым) и мрамором (желто-коричневатые «коврики» под столбами) оттеняет общий светлый тон станции. Однако нарочито неправильные формы гранитных плит противоречат строгому геометризму архитектуры станции, отдавая дань современной моде.

* * *