От ГУЛАГа до Кремля. Как работала охрана НКВД – КГБ

Второе кольцо, также состоящее из шести постов, обеспечивали отобранные для этой цели швейцарские солдаты, и один пост по улице Де-Ля-Пз нес полицейский наряд. Хотя по заявление полковника швейцарской армии его солдаты более серьезной операции, чем эта, еще не выполняли, службу они несли плохо, безынициативно.

Загородная вилла в семи километрах от Женевы была предназначена для жительства главы нашей делегации. Однако после моей информации о том, что накануне в ней работала бригада полицейских, охраняемый приезжал на эту виллу только для короткой прогулки по территории. В здании он был один раз не более пяти минут. Охрану виллы обеспечивали круглосуточный пост из наших сотрудников и шесть постов по периметру за оградой виллы за счет швейцарских солдат. В мансардах виллы мы разместили для жилья обслуживающий персонал главной квартиры.

В гостинице «Метрополь» были размещены заместители главы делегации и остальной ее состав. Там же были расположены служебные кабинеты нашей делегации и некоторые специальные службы, для охраны которых мы поставили круглосуточный пост из наших сотрудников.

При входе в гостиницу было организовано постоянное дежурство из сотрудников МИДа, знающих французский язык. Кроме того, с фасадной и тыльной части гостиницы были установлены два круглосуточных полицейских поста.

Мы знали, что вокруг «Метрополя» дефилируют круглосуточно агенты женевской тайной полиции в штатском. Последние фиксировали тех, кто пытался попасть к руководителям нашей делегации на прием, а наплыв делегаций и одиночек из разных стран был колоссальный.

Для недопущения посторонних лиц на охраняемые объекты нами были изготовлены еще в Москве специальные пропуска двух образцов. Один давал право входа на основную, загородную виллы и в гостиницу «Метрополь». Этим пропуском пользовался ограниченный круг людей. Второй пропуск давал право входа только в гостиницу «Метрополь», им пользовались все члены нашей делегации.

Пропуски подписывать имел право только я, как начальник охраны, и выдавались они по спискам, согласованным с заместителем главы нашей делегации, причем, выдача пропуска на виллу производилась с учетом большой необходимости.

Въезд на территорию виллы был разрешен только основной, оперативным машинам, двум заместителям главы делегации и автомашинам иностранных делегаций, прибывающим на прием к главе нашей делегации, о чем нас заблаговременно ставили в известность.

Для обеспечения охраны на трассе при выездах главы делегации нас интересовали четыре направления по трассе: 1) от аэродрома до городской виллы; 2) от городской виллы до гостиницы «Метрополь»; 3) от городской до загородной виллы; 4) от виллы до Дворца Наций.

Все эти трассы были изучены, схематично начерчены, а полицейские посты нанесены на эти схемы. Мы изучили и учли каждый перекресток и выезд, каждое укрытие, места скопления людей, растительность. Усиление охраны трассы за счет полиции мы производили только в одном направлении от виллы до аэродрома, то есть по приезде охраняемого в Женеву или при выезде из нее.

По второму и третьему направлениям проезды были очень редкие, время обычно вечернее. В целях конспирации проезда мы, не особенно доверяя полиции, считали нецелесообразным ставить ее в известность, тем более, что за нами всегда следовала автомашина со специально прикрепленными тремя полицейскими.

Наши автомашины в Женеве привлекали большое внимание. Толпы народа собирались у «Метрополя», гладили их руками, тыкали пальцами, чем вызывали возмущение наших водителей.

В целях маскировки основной автомашины мы часто маневрировали дипломатическими флажками, прикрепленными на передке. Или ставили их на все машины, или вовсе снимали, или ставили на одну из оперативных машин.

Исключительно большое значение для охраны имеет радиотелефонная связь между объектом и автомашинами в период проезда. Для обеспечения безопасности проезда мы провели специальную работу с водителями автомашин, изучили особенности уличного движения в Женеве: приоритет выезда автомашин справа, международные знаки уличного движения, движение посредством светофоров-автоматов и отсутствие полицейских постов по регулированию, отсутствие сигналов автомашин на улицах города, быстрота и массовость автомобильного, велосипедного и мотоциклетного движения в городе. Мы предупредили водителей, чтобы они не подражали этой скорости, а вели машины осторожно, помня о том, что они тоже несут функции охраны. Для ознакомления с улицами города, движением и обстановкой мы провели ряд выездов по трассам.