От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

При действиях штурмовиков по отходившим войскам широко использовались данные воздушных разведчиков, которые, вскрывая маневр войск противника, прямо с воздуха передавали данные идущим в бой группам штурмовиков. Так, пара лейтенанта Фролова обнаружила колонну противника. В это время группа капитана Лазаренко подходила к данному району. Короткая передача по радио – и штурмовики наносят первый удар.

При возвращении на свой аэродром группа Лазаренко встретила группу капитана Агрба. Снова взаимная информация по радио. Второй удар штурмовиков по крупной колонне вражеских войск, отходивших на новый рубеж обороны, приостановил ее движение. А тут подоспели и мотомехчасти. Они завершили разгром вражеских войск, начатый штурмовиками.

Воздушные разведчики, а ими при преследовании противника были все летчики, вскрывали готовившиеся к контратаке группировки противника. Наши наземные войска, получая такие разведывательные данные, блокировали группировки противника и совместно с вызванными по радио группами штурмовиков срывали его замыслы. Так, в 13.00 20 августа с воздуха была обнаружена танковая группировка на подходе к Яссам. Вызванные с КП общевойскового командира три группы по 8 штурмовиков каждая атаковали ее, чем сорвали готовившуюся контратаку противника.

И так было на протяжении всей Ясско-Кишиневской операции. В тесном взаимодействии боевых действий штурмовиков имела место широкая, доходившая до сердца каждого воина партийно-политическая работа, которая направлялась на воспитание ненависти к врагу, готовности отдать свою жизнь за правое дело защиты нашей Родины. Вспоминается аэродром Брашов, на котором стояли штурмовики в самом конце Ясско-Кишиневской операции. На стенах казармы, у столовой расклеены маленькие листки. В них слова скорби и ненависти: «Погиб наш друг – летчик Агрба. Он был отважным воздушным бойцом. Будем бить врага, как бил его капитан Агрба».

Летчики корпуса с честью решили свою боевую задачу. 27 сентября 1944 года был подписан приказ Верховного главнокомандующего, в котором говорилось:

«В боях за Советскую Родину против немецких захватчиков штурмовой авиационный Смоленский Краснознаменный корпус показал образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецкими захватчиками, штурмовой авиационный Смоленский Краснознаменный корпус своими действиями нанес огромные потери фашистским войскам, беспощадно громя и уничтожая живую силу и технику противника.

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, дисциплину и организованность, за героизм личного состава – преобразовать штурмовой авиационный Смоленский Краснознаменный корпус в Гвардейский штурмовой Смоленский Краснознаменный корпус, командир корпуса – генерал-лейтенант авиации Степичев В. В.».

Так завершилась огромная, напряженная работа командиров, штабов, политорганов 3-го штурмового корпуса в Ясско-Кишиневской операции.

Вспоминая твердо установившуюся во время войны систему подготовки и осуществления, взаимодействия штурмовиков с наземными войсками, можно сказать, что только наличие специального рода авиации – штурмовой, со специфическими присущими этому роду авиации способами и методами действий, позволяет организовать наиболее эффективную поддержку войск на поле боя.

Авиационное сопровождение танков Восточно-Прусской операции зимой 1945 года

Еще один интересный пример очень плодотворного взаимодействия штурмовой авиации с наземными войсками мне довелось непосредственно наблюдать и анализировать во время Восточно-Прусской операции зимой 1945 года.

Штурмовики решали в операции фронта задачу сопровождения наступления войск 5-й армии, уничтожая огневые средства и живую силу врага, главным образом в интересах 45-го стрелкового корпуса. После ввода в прорыв 2-го гвардейского танкового корпуса 1-я гвардейская штурмовая авиадивизия переключилась на его сопровождение в оперативной глубине. Успехи в этих боях были обусловлены высокой оперативностью работы командиров, офицеров штабов авиадивизии и полков, тщательной и конкретной подготовкой к вылетам в зимних условиях, исключительно слаженным огневым взаимодействием авиации с войсками, особенно с танковыми.

Каковы же были особенности подготовки к зимним боям? Прежде всего учитывалось, что метеорологическая обстановка в районах Прибалтики в это время довольно сложная. Поэтому большое внимание уделялось полетам на малых высотах, навигации при плохой видимости, заходам и расчетам на посадку с высот 50–200 метров. Для тренировок в «слепых» полетах широко использовались учебные самолеты. Как правило, каждое задание состояло из 3–4 упражнений (бомбометание, стрельба, связь, навигация).