От Сталинграда по дорогам войны (06.02.1943 – 31.03.1943)

В сложившихся условиях советское командование решает приступить к освобождению Украинской Советской Социалистической Республики, землю которой уже почти полтора года топчет сапог немецко-фашистских оккупантов.

Немцы на оккупированной территории Украины

Освобождение Украины возлагается на войска трех фронтов: Воронежского, Юго-Западного и Южного. Воронежскому фронту предстоит: разгромить врага на Верхнем Дону, начать освобождение северо-восточных областей Украины, и в первую очередь Харьковского промышленного района. С этой целью его левофланговые армии – 40, 69 и 3-я танковая должны нанести главный удар на Харьков, правофланговые армии – 60-я – на Курск и 38-я – на Обоянь. В последующем войска Воронежского фронта, наступая на запад, выходят на рубеж Рыльск-Лебедин-Полтава. Освобождение восточных областей Украины, включая угольно-металлургическую базу советского государства – Донбасс, возлагается на Юго-Западный и Южный фронты (к. 1).

На трудовом фронте

Железные дороги по-прежнему не справляются с доставкой сырья, топлива для важнейших предприятий промышленности. В октябре 1942 г. было доставлено металлургическим заводам лишь 67 процентов необходимой руды, 56 процентов флюсов, 61 процент огнеупоров. «Если не принять немедленно коренных мер по завозу металлургического сырья и топлива, – пишет Нарком черной металлургии И. Т. Тевосян в ноябре 1942 г. в Центральный Комитет партии, – неизбежен срыв работы металлургических предприятий, а тем самым и снабжения металлом военной промышленности». На крупных металлургических заводах остается невывезенный металл, в котором остро нуждаются оборонные предприятия. В феврале 1943 г. на Кузнецком металлургическом комбинате скапливается 130 тыс. тонн готового к отгрузке металла, на Магнитогорском – 70 тыс. тонн, на Нижне-Тагильском – 44 тыс. тонн.

Кузнецкий меткомбинат им. И. В. Сталина

Отставание в работе транспорта становится одной из причин затруднений в развитии военной экономики, прежде всего в центрах военной индустрии – на Урале и в Сибири.

Вспомним как это было…

В годы первой мировой войны за два года была построена «Мурманка», связавшая Петроград с единственным незамерзающим портом на Северо-Западе, куда доставлялась кораблями помощь Антанты. Этот тысячеверстный путь был проложен при том уровне технического развития по скалам Кольского и болотам Карелии. А как помог нам Мурманский ход в Великой Отечественной, когда миллионы тонн «ленд-лизовских» грузов из Мурманска везли на «большую землю». Как попали бы на фронт все эти «шерманы» и «студебеккеры» из союзнических конвоев, не будь тоненькой железной ниточки, разорванной врагом в Карелии и вновь связанной в 1942 году в считанные дни по направлению Сорокская – Маленга.

Сборка американского грузовика «Студебеккера»