Panzerhaubitze 2000

С конца 1942 года советская армия также начала использовать свои собственные противотанковые самоходные установки, которые изготавливались на основе различных шасси. Первой из них была СУ-76, созданная на основе легкого танка Т-70, однако самые боеспособные модели создавались на основе средних танков. Это касается прежде всего СУ-85 образца 1943 года, выполненной на основе Т-34 и оснащенной пушкой Д-5 калибром 85 мм. В следующем году появилась новая версия этой модели, которая стала самой мощной из всех противотанковых самоходных установок. СУ-100, оснащенная пушкой Д-10С калибра 100 мм, была выпущена в количестве 2500 экземпляров.

Бронеавтомобиль « Пежо»

Летом 1914 года во Франции были созданы несколько моделей бронемашин, базой для которых послужили легковые машины «Пежо». Поскольку до стандартизации было еще далеко, все эти броневики отличались своими шасси, бронированием и вооружением.

Один из первых бронеавтомобилей «Пежо».

Первая модель бронеавтомобиля «Пежо» образца 1914 года была изготовлена на шасси легкового автомобиля, на раму которого установили открытый сверху бронекорпус. С левой стороны имелась двухстворчатая дверь для посадки экипажа. Левая створка двери была ниже правой и служила для доступа в отделение управления, где с правой стороны находилось сиденье водителя. Обзор водителю обеспечивало небольшая прямоугольная амбразура в вертикальной передней стенке. В боевом отделении на стандартной полевой треноге был установлен 8-мм пулемет «Гочкис», оборудованный плоским прямоугольным щитом. Стрельба велась поверх стенок бронекорпуса, а станок обеспечивал пулемету круговой обстрел.

В августе 1914 года появились первые пушечные броневики «Пежо», базой для которых послужили грузовики этой фирмы. При этом бронировались только кабины и капоты, а в обычных деревянных кузовах на тумбовых установках устанавливались 37-мм пушки «Пюто», оборудованные щитами.

Один из таких броневиков был построен на шасси коммерческого заднеприводного (4 х 2) 1,5-тонного грузовика «Пежо». Его моторное отделение и кабина были защищены 5,5-мм стальными листами, бронекапоту была придана полуцилиндрическая форма, а наклонная передняя стенка кабины с двумя небольшими прямоугольными смотровыми люками плавно, по дуге, переходила в крышу. В боевой обстановке люки закрывались наружными бронезаслонками, которые двигались в специально предусмотренных пазах и в задраенном положении оставляли только узкие смотровые щели, прикрытые сверху треугольными козырьками. Еще два смотровых люка большего размера имелись в боковых стенках кабины. Передняя стенка моторного отделения представляла собой бронированные жалюзи, горизонтальные пластины которых были неподвижны и защищали радиатор от поражения пулями и мелкими осколками. Боевое отделение с 37-мм пушкой находилось в открытом деревянном кузове, и орудийный расчет не имел никакой защиты, кроме щита пушки. Для езды в темное время суток машина была оборудована одной большой фарой, установленной перед жалюзи радиатора у переднего левого крыла. Пара дополнительных осветительных фонарей располагалась по обе стороны от водительской кабины. В ходовой части использовались спицованные колеса с пневматическими шинами, причем задние колеса имели двойные скаты.

Поскольку боевые качества таких «полуброневиков» оказались весьма низкими, в декабре 1914 года их производство было прекращено.

«Пежо АС»

В конце 1914 года командование французской армии решило принять на вооружение стандартный тип бронеавтомобиля. В соответствии с техтребованиями, разработанными военными, были созданы две машины: «Рено AM» (AM – automitrailleuse) и «Пежо АС» (АС – autocanon). Как это следует из их названий, одна была вооружена пулеметом, а другая – пушкой. В результате военными были заказаны около 120 бронеавтомобилей «Рено» и около 150 пушечных броневиков «Пежо».

Бронированный корпус бронеавтомобиля «Пежо» выполнялся клепаным из броневых листов толщиной 5,5 мм.

Пушечный полубронированный грузовик «Пежо».

Полугусеничный броневик «Пежо». 1923 год.

Боевое отделение было открыто сверху, а днище броней не защищалось. Лобовой лист корпуса устанавливался под большим углом наклона, в нем имелся широкий и узкий смотровой люк, через который водитель вел наблюдение за местностью. В боевой обстановке смотровой люк закрывался бронещитком с двумя смотровыми щелями. Чтобы избежать попадания в открытый смотровой люк рикошетирующих пуль, на капоте у основания лобового листа крепилась полоса броневой стали. Радиатор защищала бронированная решетка. В непогоду открытое боевое отделение накрывалось брезентовым тентом, который в свернутом виде перевозился перед бронещитом над рабочим местом водителя.