Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов

До этого на ее месте были два проезда. Между Суворовским проспектом и Ярославской улицей с 24 февраля 1894 года существовал крохотный Тульский переулок, названный так по городу Туле. Несколько улиц Рождественской части еще в 1859 году получили имена по губернским городам Центральной России. Тульским переулком должна была стать современная улица Смольного, но тогда это решение претворено в жизнь не было. 14 сентября 1944 года Тульский переулок продлили до Новгородской улицы.

Участок же между Новгородской улицей и Синопской набережной был проложен в начале 1950-х годов и с 1952 года неофициально именовался Охтенской прорезкой, поскольку вел к Большеохтенскому мосту. С 1956-го в названии проезда, как, собственно, и в названии моста, поменялась одна буква (по новым правилам русской орфографии следует писать не Охтенская, а Охтинская прорезка).

Когда в 1975 году два проезда объединили, не стало ни переулка, ни прорезки, вместо них появилась Тульская улица. Надо, правда, сказать, что Тульской улицей переулок иногда называли еще с 1939 года.

ТУПОЛЕВСКАЯ УЛИЦА

Эта улица идет полукругом от Богатырского проспекта до проспекта Сизова, пересекая Комендантский проспект. Название ей присвоили 7 июля 1993 года в честь выдающегося русского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева (1888—1972). Тем самым был продолжен ряд наименований улиц Комендантского аэродрома в честь конструкторов авиационной и космической техники.

Ученик основоположника современной аэродинамики Н. Е. Жуковского, Туполев сразу после окончания Московского высшего технического училища в 1918 году вместе с Жуковским создал Аэрогидродинамический институт и стал заместителем директора. Свою деятельность Туполев начал с того, что впервые в стране внедрил в самолетостроение алюминий, что позволило ему перейти от биплана к моноплану. Уже в 1924 году он создал первый в СССР цельнометаллический самолет АНТ-2. За ним последовали АНТ-3, а потом АНТ-4 и АНТ-25, на которых летали В. П. Чкалов, М. М. Громов и другие советские летчики – герои 1930-х. Самолеты Туполева спасали челюскинцев, высаживали на Северный полюс папа-нинцев, летали через Северный Ледовитый океан в Америку.

В середине 1930-х Туполев разработал проект истребителя, не имеющего аналогов в мире. Но тогдашнее руководство Красной Армии во главе с К. Е. Ворошиловым посчитало этот проект излишне затратным. Проект был выброшен в корзину; оттуда его выудила германская разведка, после чего на его основе был создан «Мессершмитт-109». Туполеву эта история стоила свободы – в октябре 1938 года он был арестован и отправлен в «шарашку», откуда его выпустили только после начала Великой Отечественной войны. Проект Туполева лег в основу и советских истребителей времен войны – Ла-5 С. А. Лавочкина и Як-1 А. С. Яковлева.

Основу бомбардировочной авиации во время войны составили самолеты Туполева – созданный в заключении Ту-2 и Ту-4. В конце 1940-х годов Туполев создает первый в стране реактивный бомбардировщик Ту-12, Ту-16 и, наконец, лучший в мире дальний бомбардировщик Ту-95, до сих пор остающийся на вооружении российской армии. Его гражданская модификация – легендарный Ту-104, запущенный в производство в 1954 году, долгие годы был основным пассажирским самолетом Советского Союза, а последующие версии – Ту-134и Ту-154 – летают в российском небе и сейчас.

Последним детищем Туполева стал сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Увы, он опередил свое время – эпоха сверхдальней авиации еще не наступила, в СССР не оказалось подходящих для него аэропортов, а за рубежом такие самолеты, как выяснилось, себя не окупали. Та же судьба постигла и другие аналогичные модели – французский «Конкорд» и американский «Боинг-747».

Туполев был трижды Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской, четырех Сталинских и Государственной премий, а также почетным членом Королевского авиационного общества Великобритании и Американского института авиации и космонавтики.

ТУРБИННАЯ УЛИЦА

Турбинная улица проходит от Промышленной улицы за Новоовсянни-ковскую улицу до бывшей Новопроложенной, упраздненной в 1979 году.

Первоначально, с 1930-х годов, этот проезд, шедший тогда лишь до современной улицы Зои Космодемьянской, был 2-й Турбинной улицей. Три новые улицы за Нарвской заставой, где жили рабочие-путиловцы, назвали 1-й, 2-й и 3-й Турбинными, в честь организации производства паровых турбин на заводе «Красный путиловец» (Кировский завод).

Поскольку в 1950-м 1-я и 3-я Турбинные получили новые названия – улица Косинова и Севастопольская улица, 2-я Турбинная с 1955 года стала просто Турбинной. Тогда же она была продлена до своих нынешних границ.

ПЛОЩАДЬ ТУРГЕНЕВА

20 августа 1739 года императрица Анна Иоанновна по докладу «Комиссии о санктпетербургском строении» присвоила площади на пересечении современных Садовой улицы и Английского проспекта название Успенская, поскольку на ней предполагалось построить церковь Успения Пресвятой Богородицы.