Побратимы

Как правило, внутри таких вагонов находились нары и скамейки, была предусмотрена печь[255]. Но не все вагоны были так оборудованы, Г.А. Акиньхов описывает следующий случай. В феврале 1942 г. в Вологду в тяжелом состоянии были эвакуированы учащиеся ремесленных училищ и ФЗО Ленинграда. Для оказания помощи на вокзал прибыли 20 комсомольцев под руководством секретаря Л. Поповой. Позднее Попова вспоминала, что в вагонах не было нар; некоторые вагоны не отапливались, одежда учащихся примерзала к полу. В течение длительного времени тела умерших студентов не выносились[256]. Свидетельств об отсутствии отопления и нар в вагонах не так много и, видимо, подобные случаи являлись скорее исключением, чем правилом. Серьезной проблемой являлся вопрос о захоронении ленинградцев, умерших в дороге. При эвакуации в целях соблюдения санитарных норм трупы умерших снимали на промежуточных станциях, о чем сохранились свидетельства во многих источниках личного происхождения

[257]. Родственники не могли похоронить умершего и уезжали дальше. Трупы, снятые с эшелонов, некоторое время могли лежать прямо на перроне или в незакрытых помещениях, что вызывало шок у населения. Позднее многие современники событий вспоминали об этом[258]. Умерших эвакуированных жителей Ленинграда хоронили в братских могилах.

Еще одной проблемой являлась низкая скорость движения эшелонов с эвакуируемыми. Официально среднесуточная скорость продвижения эшелонов составляла 500–600 км[259]

, то есть за сутки человек мог добраться поездом до Череповца. В реальности ситуация складывалась по-другому. В феврале – марте 1942 г. (период увеличения интенсивности пассажиропотока) среднесуточная скорость движения поездов на Северной ж. д. составляла 164 км, а на территории Вологодской области – 111 км. Поезда долгое время стояли на подходах к станциям и на самих станциях – иногда по 5–6 суток[260]. В апреле 1942 г. 31 эшелон простоял на станции Череповец в среднем от 10 до 24 часов[261]. В условиях военного времени объемы перевозок возросли. В короткие сроки необходимо было эвакуировать ценности и население из прифронтовой полосы, осуществлять поставки необходимых грузов для фронта. Работники железной дороги на первых этапах войны (1941 – первая половина 1942 г.) не справлялись с поставленными задачами. Постепенно ситуация изменилась к лучшему. Летом-осенью 1942 г. скорость продвижения поездов увеличилась до 405 км в сутки

[262].

Блокадников эвакуировали и авиацией. Сразу же после начала войны в 1941 г. было установлено авиасообщение между Вологдой и Ленинградом. Позднее эту идею признали неудачной: «Полеты первых групп транспортных самолетов в Ленинград из Вологды показали недостаточную эффективность столь дальних воздушных перевозок»[263]. В результате для полетов были выбраны новые аэродромы, расположенные ближе к блокадному городу. Одним из них являлся аэродром в деревне Матурино близ Череповца. В 1941 г. в Череповец из Ленинграда была эвакуирована воинская часть, обслуживающая авиамастерские, которые развернули свою работу в нескольких зданиях, в том числе, по сведениям горисполкома, в двух помещениях Троицкого собора[264]

. По воспоминаниям одного из старожилов Череповца, работавшего в мастерских, в Троицкой церкви был размещен цех по ремонту авиамоторов. Неисправные самолеты доставляли в Череповец ж.-д. транспортом, ремонтировали и испытывали на аэродроме Матурино[265].

В 1941 г. между Ленинградом и Вологодской областью был создан «воздушный мост» – авиацией разного назначения в Ленинград доставляли ценные грузы (в первую очередь продовольствие), а из города эвакуировали людей и материальные ценности. С ноября 1941 до марта 1942 г. рейсы осуществлялись группами дальних бомбардировщиков ТБ-3, пилоты которых состояли в 7-м авиаполку. Ежедневно в Ленинград и обратно совершали полеты 10 экипажей. За указанный период из Ленинграда были эвакуированы 597 чел.[266]