Пособие пилота-парапланериста

4. При полётах возле склона запрещено пересекать линию летящего вдоль него. И, тем более, если пилот осуществляет подъём в термике.

9. Тоже важно.

Добавлю ещё несколько очень нужных правил. Если вы находитесь над людьми, то обязательно нужно предупредить их, подав команду "Воздух!". Начиная с 1941 года эта команда правильно воспринимается народонаселением бСССРа. Иначе, при внезапной просадке (ну, мало ли что ветерок может подстроить), вы можете серьёзно травмировать человека.

Есди в вашем пространстве на достаточно большой высоте, где вы летите на своём параплане, появляется любой другой, более быстроходный летательный аппарат, немедленно сделайте одну-две спирали, накренив крыло. Такая большая вращающаяся заплатка на небе привлечёт внимание пилота и он уже не протаранит вас. Тем более, что вы, в данном случае, имеете преимущество в движении из-за вашей малой скорости. Разумеется, это не призыв летать в районе аэропортов и коридоров большой авиации!

Летая возле горы с группой пилотов, не надейтесь, что все знают и выполняют правила поведения в воздухе. Оставляйте себе зазор "на идиота". Не сближайтесь чрезмерно с другими парапланами. При всяком удобном случае, обсуждайте до полёта с вашими товарищами то, как вы будете летать. Это убережёт вам не только руки и ноги.

Даже оторвавшись от земли, у вас есть возможность туда вернуться. Я имею в виду площадку старта. Если вы находитесь на высоте менее 2м, можно не боясь останавливать параплан натяжением строп управления до самого низа. Ну, представьте себе, что после отрыва, вы увидели смерч, который поднимает в воздух листья и траву на линии вашего движения. Или прямо перед вами появился незамеченный летающий объект в виде другого параплана. Само-собой разумеется, что тут лучше остаться на твёрдой поверхности, чем врезаться в неё позднее.

Поэтому, если есть условия: горочка, ветерок и отсутствие парапланов, можно поделать это упражнение. Взлёт, прыжком вперёд-вверх с отдачей скорости и тут же придавливание строп до самого низа и ожидание, когда крыло опустит вас на землю. Касание земли и снова прыжок с отдачей. Это умение пригодится вам тогда, когда вы захотите научиться летать в динамике. Так называется отражённый от склона ветер.

Ещё один очень важный момент. Если вы приехали полетать на горку, которую вы не знаете, то начните с того, что задайте вопросы местным пилотам. Они лучше вас знают аэрологию в этом месте. И места, где термики поднимают. А самое главное - места, куда не рекомендуется соваться. чтобы не заработать сложений с падениями. И пусть вас не смущает то, что вы уже признанный (ну, хотя бы, вашим соседом) ас, а местный, по вашему мнению, зелень пузатая. Ему, ведь, в случае чего, прийдётся обеспечивать вашу эвакуацию и прочее.

10. Лечу куда хочу.

А теперь о самом полёте. Самая большая трудность, которая вас подстерегает - это приземление. Не сам процесс, а попадание на нужную площадку. Для этого нужно поделать специальное упражнение. Если вы - "очкарик", вам повезло. Если нет, то найдите любые прозрачные очки. На худой конец пойдут и солнечные, тем более, что летать вообще без очков тоже небезопасно. На одном стекле нарисуйте фломастером крест. Теперь очки на фэйс и на открытую площадку. Лучше на детскую. Поднимитесь на лестницу, голову – прямо и приготовьтесь спускаться. Обратите внимание на то, что, когда спускаетесь, то какая-то часть поверхности приближаеся к вам. Другая, наоборот, удаляеся поверх креста нарисованного.

Но! Есть одна точка, которая идёт прямо в ваш глаз. Т.е. находится точно в перекрестие. это и есть точка вашего приземления (в данном случае). На параплане будет другая траектория и эта точка всего лишь будет находиться дальше от вас. Поэтому рекомендую первое время полетать с этим нарисованным крестом. В воздухе этим изобретением пользоваться просто: приняв решение приземляться на определённую площадку, зайдите против ветра на любой высоте и, выровняв полёт, поглядите через свой прицел на эту площадку. В том случае, если она заметно наползает на вас, вы явно находитесь выше необходимой траектории.

Нужно потерять высоту, совершая небольшие пролёты S-образной формы поперёк предполагаемой линии посадки. Следите за тем, чтобы вы постоянно выходили на одну и ту же линию пролёта. При правильном маневре вы "рисуете" в воздухе восьмёрки. В противном случае вы начинаете "съедать" пространство, приближаясь к площадке, и оставляя себе всё меньше и меньше возможностей для маневра. Последний разворот перед выходом на прямую не должен быть больше 90 градусов. Иначе, вы за разворот потеряете столько высоты, что все ваши предварительные расчёты можно забыть, как несбывшийся сон.