Правда и мифы о спецназе

Алексей Ефентьев, ветеран спецназа ГРУ, считает, что «мирные» соглашения привели к продолжению чеченской трагедии: «Все закончилось позором для нашей армии. И я даже бы мог сравнить эти соглашения с Брест-Литовским миром от 1918 года. И я думаю, что более сильной психологической, моральной потери для тех, кто участвовал в этой войне, не было. Ну и соответственно мир оказался недолгим, и все вернулось на круги своя и привело ко второй войне».

После двух лет жестокой войны эти соглашения сделали бессмысленной гибель тысяч российских солдат и мирных жителей, но, самое главное, они не принесли долгожданного мира на Кавказе.

Всего лишь через три года начнется вторая чеченская война. Официально она будет длиться 10 лет. В российских городах будут греметь взрывы в жилых домах, метро и развлекательных центрах. На поле боя снова будут гибнуть тысячи солдат федеральных войск.

В самый ожесточенный и активный период этой войны Алексей Ефентьев находился в командировке в Косово. В апреле 1999 года началась военная операция НАТО против Югославии. Туда отправились и российские военные защищать мирное православное население от этнических чисток.

Глава 7

«В песках чернокожей Анголы…»

Утром 6 июня 1986 года весь мир облетело срочное сообщение: «У берегов Африки подорваны гражданские суда — советские сухогрузы «Капитан Чирков» и «Капитан Вислобоков», а также кубинский транспорт «Гавана». В этом сообщении, конечно же, не уточнялось, что трюмы взорванных гражданских судов были под завязку набиты оружием и боеприпасами. Подрыв произошел ночью в порту ангольского города Намиб. В Анголе шла война, и старшие братья по социалистическому лагерю — Советский Союз и Куба — оказывали правительственной армии братскую интернациональную помощь. Поскольку она была неофициальной, то гражданские суда, привозившие в Юго-Западную Африку оружие, боеприпасы и прочие ценные грузы, не охранялись.

Спустя годы некоторые из тех, кто устроил этот подрыв, стали разговаривать с журналистами. Спецоперацию, или, иначе говоря, масштабную диверсию, провела группа боевых пловцов спецназа Южно-Африканской Республики. Они сумели незаметно установить мины на сухогрузы, стоявшие на якоре в акватории порта. Теперь это называют одной из самых блестящих спецопераций в ХХ веке.

А тогда диверсия в порту Намиб стала пиком почти 25-летнего противостояния спецслужб Советского Союза и Южно-Африканской Республики. В ответ на взрывы советских судов в Анголе Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев поручил военному руководству СССР перебросить корабли, несущие боевое дежурство в Атлантике, к берегам Африки. Такой же приказ от своего командования получил и флот США. Новый виток давнего противостояния грозил перерасти в мировой ядерный конфликт. В этот день советские подлодки с ядерным оружием на борту и большие противолодочные корабли, совершая угрожающие маневры, устремились к побережью Анголы. Такая передислокация 30-й эскадры Северного флота означала очередной открытый вызов американцам. Информации о том, кто причастен к диверсии в ангольском порту, на этот момент еще не было. Тем временем из-за малой глубины в акватории порта и солидных размеров советские суда не затонули, а лишь осели на корму. Кубинскому транспорту повезло меньше: он затонул. В трюмах мирных судов находилось более 20 тысяч тонн оружия и боеприпасов — эквивалент атомной бомбы. К обследованию наших судов приступили боевые пловцы, элита советского морского спецназа из противодиверсионной службы. Им удалось обезвредить оставшиеся мины, иначе последствия могли быть куда более серьезными.

В то время за проведение разведывательных и контрдиверсионных операций в Африке отвечал сотрудник спецотдела внешней разведки КГБ СССР Петр Суслов. В 1982 году он служил в спецподразделении КГБ «Каскад» в Афганистане, в 1985-м был направлен в Мозамбик, а затем в Анголу.

Суслов впоследствии рассказывал, что в данном случае определенную пользу принесло проявление российского разгильдяйства. Капитан кубинского судна в момент взрыва был на месте. Он, как и полагается в подобных случаях, дал команду рубить швартовые и отойти от пристани, чтобы обеспечить безопасность порта. Транспорт «Гавана» отошел от пристани, упал на бок и перевернулся, затем утонул. А вот капитаны советских сухогрузов на своих судах отсутствовали и не могли дать такие команды. Оба судна остались у причала и как бы повисли на швартовых канатах — это их, как позже выяснилось, и спасло.