Предтечи этажерок [СИ]

   Да, это был не полноприводный Виллис. Тут и мотор был послабже и передняя ось лишь задавала направление движения, но никак не способствовала вытягиванию машину из очередного препятствия, будь то разбитая и вымоченная прошедшим недавно дождем превратившаяся в трясину дорога, либо железнодорожная насыпь, а то и просто подвернувшийся на пути кустарник. Вот только по сравнению со всем ранее испытываемым, машина произвела натуральный фурор. По всей видимости, внутри членов комиссии проснулся таки тот самый первобытный охотник, что до поры до времени спал в каждом мужчине и просыпался зачастую лишь при виде желанной женщины и оружия. Но если о желанных женщинах здесь не напоминало ровным счетом ничего, то ничем иным, кроме как оружием против бездорожья, представленный образец техники быть не мог. Потому было неудивительно, что оценить новинку пожелали все без исключения и покидали пассажирские сиденья по окончании очередного круга подготовленной трассы с твердым желанием иметь такой вездеход в своем личном пользовании. Пусть на нем даже не было ни единой сверкающей хотя бы лаком детали.

   Неплохо выступили и построенные по тому же принципу грузовики. Командировка на Балканы наглядно продемонстрировала, что построенный на базе легкового шасси пикап совершенно не отвечает потребностям армии, потому на "Моторе" в рекордные сроки оказались спроектированы грузовые автомобили. Использовав ту же схему хребтовой рамы, инженеры были вынуждены значительно увеличить запасы прочности узлов и агрегатов, что привело к увеличению их размеров, отчего унификация машин оказалась сильно снижена. Не хватило новым машинам и мощности имевшегося двигателя, отчего, опять же по образу и подобию, пришлось разрабатывать новый, на сей раз взяв за основу элементы З-5. При этом линейка данных машин обещала не отставать от разнообразия легковых, что были представлены ранее на выставке. Двухосные, трехосные, автобусы, кареты скорой помощи с дополнительно амортизированной задней осью, седельные тягачи, цистерны, краны. В общем, планов имелось великое громадье. Но пока пришлось ограничиться демонстрацией всего пары моделей. Двухосный - грузоподъемностью в 900 килограмм, о котором Михаил упоминал в разговоре с великим князем, и трехосный с приводом на обе задние оси - способный утащить на треть больше, не смогли продемонстрировать столь же удивительные навыки, что предыдущий участник шоу, но и не ударили в грязь лицом, с упорством, достойным подражания, меся эту самую грязь своими колесами. И если первому отводилась роль снабженца или шасси под различные надстройки вроде передвижной мастерской, прожектора, радиостанции, санитарной машины, в конце концов, то трехосный грузовик на заключительный круг вышел, буксируя выполненный в натуральную величину макет трехдюймовки. Да и сидевшие в кузове мужики, выряженные в солдатскую форму, а также видневшиеся там же деревянные ящики лучше любых слов намекали на отводимую производителями роль данной машине в армии Российской империи. И почему-то противников данной идеи не нашлось. Разве что мало кому пришлась по душе не слишком высокая скорость передвижения загруженного под завязку трехосника, но тут ничего нельзя было поделать - неподрессоренные колеса орудия диктовали тягачу скорость не более десяти километров в час, если у водителя не было желания довести до позиции размочаленный кусок металлолома вместо пушки.

   А вот первая демонстрация БРДМ, созданного на основе Руссо-Балта модели "С", успехом так и не увенчалась. Как бы машину ни старались облегчить, не снижая ее защитные свойства, уже третья грязевая ловушка оказалась для броневика непреодолимым препятствием. Более того, бронеавтомобиль не смогли вытащить даже с помощью подогнанного грузовика - тот лишь беспомощно вращал колесами на месте, да потихоньку закапывался сам. Так бы и пришлось участникам показательных выступлений браться за лопаты, если бы на сцену не выползла машина, шасси которой получило на майской выставке золотую медаль Военного ведомства и медаль имени Государя Императора за удачное применение гусеничного движителя.