Прочь из менеджмента! Если не знаешь этих правил

Потом был переходный период, когда к инженерам подключились маркетологи, поэтому долгий ресурс был не так важен, а стало важно качество работы каждой детали, каждого агрегата, что давало в целом отличную эксплуатацию всего автомобиля. Основной принцип: деталь не должна работать на 90–80–50–40 или 30 %. Деталь должна работать как новая, весь ее ресурс, а потом просто выйти из строя. Весь срок службы детали потребитель пользуется ею как новой. Если несколько тысяч деталей будут работать по такому принципу, то весь срок службы автомобиля потребитель будет получать истинное удовольствие, – сказал Сергей Николаевич, после чего переключил слайд (рис. 4).

– Наглядно это можно увидеть на слайде, на котором показан допустимый минимум, фактически ГОСТ, ниже которого качество упасть не может. В автомобиле это может регулироваться электроникой или быть заложено агрегатно. Например, если качество бензина низкое, то есть ниже установленного электроникой минимума, то машина просто не поедет, хотя раньше она дергалась, чихала, но все же ехала. Когда люфт в ступице будет меньше установленного минимума, то ступица выйдет из строя за считаные дни, если электроника не сможет выдать ошибку. В современных автомобилях минимальная планка практически во всех агрегатах регулируется электроникой, – закончил монолог Сергей Николаевич, после чего обратился к присутствующим:

– Помните, в начале лекции я просил вас запомнить принцип 0 или 1, «да», «нет», либо работает, либо нет. Так вот, в современном автомобилестроении используется похожий цифровой принцип: деталь либо работает отлично (не ниже установленного минимума), либо не работает вообще, то есть требует замены.

– Скажите, то есть автопроизводители нас обманывают? – спросил кто-то из зала.

– Ну, я не стал бы говорить, что обманывают. Это нормально, что маркетологи определяют ресурс деталей. Главное не в этом! – ответил Сергей Николаевич.

– А в чем тогда? – спросили участники.

– Не важно, какой срок, главное – качество работы не ниже того, которое закладывается производителем. И это для всех деталей, чтобы потребитель ездил только на качественном автомобиле.

– А если деталь не соответствует качеству? Она ломается. То как? – спросили его.

– На программном или механическом уровне. Есть куча датчиков, да и у дилера меняется все вовремя.

Рис. 5

– Все равно обман в автобизнесе, – отвечали Сергею Николаевичу из зала.

– Это не обман, а такая теперь реальность, и ничего плохого в этом не вижу, если все агрегаты моего автомобиля работают как надо. Да и дело не только в автомобилях. Очень много где начинают использовать этот подход. Либо работает отлично, либо не работает. Например, в современных принтерах сейчас тоже используют цифровой принцип. Чернила в картридже еще есть, а он уже не печатает, когда качество начинает немного ухудшаться. Чтобы не было блеклых страниц, есть датчик качества, который не позволяет принтеру печатать плохо, а вам придется менять картридж, если хотите пользоваться принтером дальше.

– А если нет денег на картридж или новую деталь? – спросили из зала.

– Если нет денег, значит, ты не можешь пользоваться принтером или позволить себе этот автомобиль. А если пользоваться, то качественно. Все честно! – ответил Сергей Николаевич.

– Да, это совершенно не так, как было раньше, – сказал кто-то из присутствующих.

– Да, верно, а мы из этого тоже должны делать выводы. Как вы думаете, какие? – спросил Сергей Николаевич.

– Использовать современные технологии в нашей работе, – ответил один из присутствующих.

– Да, вы совершенно правы. А я расскажу, как это можно внедрить в бизнес, – сказал Сергей Николаевич.

Андрей сидел в зале и молчал, раздираемый противоречивыми чувствами. С одной стороны, все, что говорил Сергей Николаевич, было верно. С другой стороны, уж как-то все было резко и не совсем укладывалось в голове. Он и до этого слышал, что надежность упала, но связывал это с высокотехнологичными агрегатами, которые еще недоработаны. Словно прочитав его мысли, Сергей Николаевич обратился к залу с вопросом:

– Вы все еще думаете, что все поломки происходят из-за износа деталей?

Зал утвердительно загудел.

– То есть 30 лет назад создавали детали, которые могли не ломаться по 50 лет, а сейчас вдруг разучились? Или взять, к примеру, компьютер, в котором без сбоя каждую секунду работают миллионы процессов, он в тысячи раз сложнее других агрегатов, но почему-то работает и не ломается? Все это запланированное ресурсное время, и я повторюсь, что это нормально.

– Теперь я хочу рассказать о цифровом подходе в бизнесе, – сказал Сергей Николаевич.

Цифровой подход в бизнесе

Лекция