Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро (ЛП)

Когда с неопытным гонщиком случается неприятность, такая, как слишком высокое подбрасывание заднего колеса, он просто замирает и ждет, что произойдет дальше. Чтобы избежать этого эффекта, заблокируйте заднее колесо, когда вам покажется, что вас вот-вот подобьет. Это немного снизит отбой заднего амортизатора и ослабит удар.

Когда вы в следующий раз почувствуете, что влетаете в выбоину или волну сильнее, чем хотелось бы, заблокируйте заднее колесо и вы увидите, насколько это удержит заднюю часть мотоцикла. Этот прием много раз спасал меня от падений.

Это ещё одна хорошая причина, в силу которой вы должны быть способны использовать задний тормоз при любом положении тела, так как в этом случае вы будете стоять в задней позиции.

Торможение

1. Положение тела играет главную роль. Как правило, торможение осуществляется стоя, ноги согнуты, локти подняты, вес немного сзади

2. Меняйте положение тела, чтобы удерживать заднее колесо на земле

3. Завершите большую часть торможения до начала поворота

4. Используйте тормоза прогрессивно

5. Избегайте блокировки переднего колеса

6. Когда возможно, избегайте на торможении песка, грязи и выбоин

7. Тормозите до или после выбоин

8. Используйте тормоза мягче на скользких поверхностях, таких как песок, грязь, снег, лед и т.п.

Глава 6. Ускорение

Нечто большее, чем просто повернутая ручка газа

Ускорение – один из наиболее важных элементов мотогонок, и причина тому проста. Чем жестче вы ускоряетесь, тем быстрее едете. А техничная езда может быть ключом ко всему: от четкого обгона до выполнения большого прыжка.

Ускорение, однако, это нечто большее, чем просто откручивание ручки газа и высвобождение всех лошадок вашей конюшни. Это сочетание правильного положения тела, управления газом и сцеплением, выбора траектории. Звучит знакомо?

Хороший выход из поворота может создать возможность для обгона, улучшить время или просто принести радость. Ключ к этому – обеспечить зацеп заднего колеса и держать мотоцикл прямо. Стив Лэмсон замечательно делает и то и другое, нагружая при этом передок, наклонившись вперед

Перед тем как выбрать некоторую траекторию, необходимо сперва подумать о цели ускорения. В большинстве случаев гонщики борются за кратчайшую траекторию, ибо по всей вероятности, она будет быстрее, но представьте, что вам необходимо взобраться на скользкий склон или выполнить суперкроссовый тройной прыжок. В таких ситуациях может потребоваться хороший подъезд к препятствию, позволяющий развить высокую скорость, хотя каждая конкретная ситуация требует внимательного изучения.

“Старайтесь поддерживать темп”, – советует Стив Лэмсон, – “Намного легче ускоряться, когда вы уже набрали определенную скорость. После полной остановки мотоциклу выпадет больше работы, да и вам придется потрудиться в борьбе за зацеп”.

Также намного эффективнее ускоряться по прямой, чем в повороте, потому что сопротивление мотоцикла меньше, а площадь соприкосновения покрышки с поверхностью больше.

Плавная мощность

Зацеп заднего колеса требует координированного использования газа и сцепления. На хорошей почве следует быть осторожным и не открывать газ слишком сильно, избегая вили. На скользком грунте идея заключается в том, чтобы зацепиться. В большинстве случаев, ключ к успеху – ровное использование мощности. На фотографии вы видите Ларри. Заметьте, как он нагружает перед, а также положение стопы в готовности переключиться

Темп

Один из способов улучшить езду – выбрать траекторию, позволяющую проходить поворот на большей скорости. Демонстрирует Джеф Димент на заводском КТМ