Прощай, КГБ

Что больше всего беспокоило их уже тогда, в феврале 1992 года? Ожидали обвального роста ЧП на объектах народного хозяйства и транспорте. Ждали, что к концу марта резко увеличится количество безработных в России, на всей территории бывшего СССР начнут останавливаться крупные предприятия, рабочих придется отправлять в оплачиваемые и неоплачиваемые отпуска, увольнять. Перестанут вообще выдавать заработную плату за месяц, за год… Перейдут на бартер, но это не спасет положения. И в то же время, в феврале 1992 года, по подсчетам финансистов, на руках у населения находится приблизительно 180 миллиардов рублей!

Начнется либерализация цен. Резко сократится покупательский спрос.

Как ржавчина подкрадывается технический износ оборудования, в том числе и в атомной промышленности.

В катастрофическом положении уже сейчас находится транспорт. Верхние и средние пути железнодорожного транспорта находятся на уровне 1945 года! Чтобы содержать их в нормальном состоянии, надо 30 миллионов шпал. В 1990 году их получили 14 миллионов, в 1991 – 11 миллионов, в 1992 – ноль!

Ежедневно по железной дороге перевозятся эшелоны с ядерными боеголовками, с токсичными и радиоактивными отходами, взрывчатыми веществами. Функционируют БЖРК. Если, не дай бог, произойдет крушение или авария – последствия могут быть похлеще Чернобыля!

К началу 1992 года в эксплуатации находилось 70 тысяч пассажирских вагонов, из них 17 тысяч негодных, давно подлежащих списанию. А как их списать, если в начале 1991 года один вагон стоил 150 тысяч рублей, а в феврале 1992 года – миллион инвалютных рублей. Чтобы списать те 17 тысяч вагонов, надо найти в казне 17 миллиардов рублей! А дотации МПС составляют не более 10 миллиардов в год.

Не лучше положение и с грузовыми вагонами. Из 1630 тысяч единиц – четверть подлежит списанию.

На морском транспорте ситуация еще страшней – если не поправить положение, через десяток лет Россия полностью прекратит существование как морская держава! Средний возраст морского транспорта – более 17 лет!

По международной конвенции суда старше 15 лет вообще не должны пускаться в международные порты. Наши суда постоянно задерживаются и арестовываются в иностранных портах. Никто не хочет брать их под фрахт. Россия несет колоссальные убытки в валюте и рублях.

На авиатранспорте износ достигает 60 %. Еще недавно мы были пионерами авиации, а к 1992 году уже отстаем на 10–15 лет от зарубежных образцов! Авиатранспорт растащен по национальным квартирам и акционерным обществам. Самолеты разваливаются, оборудование аэродромов не отвечает требованиям.

Еще одно национальное бедствие на авиатранспорте России – воруют! Как и везде по стране. В международном аэропорту Шереметьево-2 работают 2 тысячи грузчиков, из них 1200 занимаются хищениями регулярно. У грузчиков 600 рублей зарплата, но желающих устроиться на эту работу хоть отбавляй!

Грузчиками работают жулики-профессионалы, мастера такого класса, что уследить за ними невозможно. Пытались создать целое управление милиции аэропорта до 350 человек – оказалось себе дороже содержать этих «сторожей», ибо никакой отдачи нет.

«Демократизация» создала такую атмосферу жульничества и воровства, что никакие современные меры не в состоянии навести в России порядок. Более того, могучая держава теряет самостоятельность и превращается в сырьевой придаток США и других развитых капиталистических государств.

Уже из Европы кричат нам:

– Россияне, из вас же американцы хотят сделать Гонконг! И рубль ваш хотят сделать самым тоненьким в мире!

В 1992 году я имел честь беседовать с одним весьма солидным европейским бизнесменом, который сказал:

– Когда ваш рубль будет уже не в состоянии шевелиться, тогда вас американцы скупят оптом, возьмут под свой контроль и сделают из вас то, что захотят сделать. Вы еще попомните американские инвестиции и тех, кто брал их, не умея создавать ничего своего.

Разведка в контрразведке

Подразделение внешней разведки стало головной болью Министерства безопасности. Волей-неволей, в силу своей специфики, МБ устанавливает международные отношения и связи, в том числе со спецслужбами ближнего и дальнего зарубежья. Однако централизованного органа у МБ не было, а вести эту работу через Службу внешней разведки Примакова не всегда сподручно, а подчас и невозможно.

– У вас есть управление по борьбе с терроризмом? – Спрашивали представители зарубежных спецслужб. – Давайте мы будем работать с ним напрямую! Без всяких посредников. Разведка, как и политика, – дело грязное, можно впутаться…

Борьба с международным терроризмом, международным наркобизнесом, международной организованной преступностью все более настойчиво диктовали необходимость прямого тесного взаимодействия со спецслужбами других стран. Этими вопросами на Западе занимаются не только спецслужбы, но и полицейские службы, поэтому стали выходить с ними на контакты. Что касается служб США – ФБР и ЦРУ – то на них и выходить не надо было, они сами вошли «без стука».