— вредные выбросы от автомобильных двигателей, шире — обусловленные затратами на приведение автомобилей в движение;
— расход ресурсов на производство, обслуживание, утилизацию и т. п. автомобилей и всего того, существование чего вызвано применением автомобилей;
— занятие территорий автомобильными дорогами, автостоянками, автомобильными предприятиями и т. п.: растягивание городов, усугубляющее потребность в транспорте, строительных материалах, трубах, кабелях, энергии для освещения и т. п.
Холодильники не растягивают городов, телевизоры — тоже. Не растягивают их даже самолёты, а растягивают в основном массовые легковые автомобили, нуждающиеся в «проезжей части», в местах для парковки, в «санитарных» промежутках между проезжей частью и жилыми домами. А если под автотранспорт не растягивать города, а делать их многоуровневыми, это будет обходиться ещё дороже. А любое увеличение стоимости — это в конечном счёте повышение нагрузки на окружающую среду.
Массовый личный легковой автотранспорт — не одна из многочисленных проблем, а КЛЮЧЕВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗЛО современной цивилизации, корень значительной части её проблем (может быть, половины, а то и более). Те же войны за нефть — следствие в основном автомобильства (не велосипедства же).
Крепко автомобильнутые индивиды суть сильнейшее препятствие прорыву в светлое будущее. Соль — даже не в их автомобилях, а в менталитете этих людей, в профиле их инстинктов и, может быть, даже в их генотипе. Эти люди будут гадить среде обитания и мешать жить нормальной части общества если не своими автомобилями, то чем-нибудь другим. Автомобиль — это всего лишь ТЕПЕРЕШНЕЕ популярное у них средство косвенного разрушения. Не станет автомобилей — найдётся другое вредное излишество.
Если дело действительно в генотипе, во врождённой предрасположенности к поведению, объективно являющемуся деструктивным, а не в ущербном воспитании и дезориентирующем информационном влиянии, то представление таких людей «раковой опухолью» человечества — не очень большая натяжка.
Нет худа без добра. Автомобиль — вроде лакмусовой бумажки, позволяющей заценить ситуацию с массовыми мозгами в обществе: прикинуть, насколько значителен контингент тех, кто способны идти на прорыв от человеческого к сверхчеловеческому, и контингент тех, сквозь толпы которых придётся пробиваться, выстроившись клином, как спартанцы в Фермопилах (фильм «300 спартанцев» 1962 года).
Антиавтомобильщики отнюдь не кровожадны и не ищут конфликта: у них всего лишь так складываются выводы — нехорошо для автомобильнутых сограждан. Если кто-то сможет убедительно сделать выводы более благоприятные в отношении автомобильнутых индивидов, то антиавтомобильщики с этими выводами охотно согласятся. Но пока что выходит только следующее: нужна большая жёсткость в отношении всех упорствующих в автомобильстве, иначе спастись окажется невозможно.
Про удобство личного автомобиля можно говорить только с высокомерной усмешкой (если нет необходимости вежливо прятать её): сидеть в автомобиле, как правило, действительно удобно, но помимо такого сидения есть много чего ещё. Автомобиль где-то добавляет комфорта, а где-то и убавляет его, так что в сумме почти всегда получается минус. Скажем, лежать в больнице с переломанными в автокатастрофе костями — большой дискомфорт. Хоронить преждевременно разбившегося родственника — дискомфорт ещё больший. Вдобавок комфорт комфорту рознь, как и дискомфорт дискомфорту. Бывает дискомфорт, который для здоровья не просто полезен, но даже необходим. Это, к примеру, хождение пешком. Впрочем, многим оно в радость.
Личный автомобиль — это дыра в личном бюджете плюс дополнительные заботы (= затраты времени) и дополнительные конфликты (не только с противниками автомобильства, но больше, как раз, наоборот, с другими автомобильщиками: из-за парковочных мест, нарушений правил вождения и т. п.).
Отдельная унылая песня — прогревание автоколымажных моторов, чтоб не сдыхали пораньше. Возле моего дома два-три любителя человечества занимаются этим так тщательно, что я слишком хорошо слышу их рёв даже на девятом этаже при закрытых окнах.
Обычная утренняя картина: стоит авточмо возле своего драндулета и либо курит, либо сгребает с драндулета снег специальной щёткой, а драндулет между тем пускает сизый дым в соседские окна и под нос прохожим. А ведь выхлопы мотора на холостом ходу, между прочим, самые ядовитые, и авточмо это знает.
Если падаль прогревает шумно, то хотя бы обнаруживаешь её заблаговременно и задерживаешь дыхание, проходя мимо, или делаешь небольшой крюк (хотя лучше бы хук в челюсть, конечно). А есть же мерзавцы, у которых выделение выхлопов получается тихо, в итоге идёшь себе беспечно, вдыхаешь полной грудью, и вдруг — бабах: тебе в лёгкие попадает порция душегубного газа.