Противолодочные самолеты

Оптико-телевизионная система предназначена для обнаружения, сопровождения и классификации надводных целей, обладающих тепловой контрастностью и оптической заметностью в светлое время суток. Она состоит из двух каналов: телевизионного и тепловизионного, расположенных на поворотной платформе с гиростабилизацией по крену и тангажу в пределах 30 град. Система может работать в режиме наведения поля зрения в заданном направлении по предварительному целеуказанию, режиме ручного или автоматического управления от управляющего вычислительного комплекса. Система радиотехнической разведки безусловно необходима на патрульном самолете. В ее состав входят антенные приемные устройства, различные функциональные блоки (обнаружения, пеленгования), а также сопроцессор сигналов. При решении противолодочных задач система работает в основном и дежурном режимах, обеспечивая возможность обнаружения, идентификации и пеленгования радиотехнических средств ПЛ на дальностях, превышающих радиогоризонт.

Управляющая вычислительная система служит для обработки вторичной информации от систем и управления работой всего комплекса, В штатной ситуации два оператора управляют информационными системами и решают тактические задачи, третий оператор управляет работой РЛС и системой радиотехнической разведки. На унифицированном рабочем месте устанавливаются большеразмерные цветные прямоугольные жидкокристаллические индикаторы и жидкокристаллические панели управления. На индикаторы поступают обработанные данные от систем, цифробуквенная и символьная информация вычислителей. В целях улучшения эргономических характеристик унифицированного рабочего места при проектировании комплекса стремились минимизировать количество органов управления, и на пульте находятся только необходимые оператору в данном режиме органы управления.

Самолет Ил-38 с антенной станции радиотехнической разведки поисково-прицельной системы «Морской змей»

Антенна и электронные блоки РЛС «Морской змей»

Аппаратура навигационного обеспечения предназначена для определения и выдачи в сопрягаемые устройства текущих параметров полета самолета для обеспечения управления самолетом в полуавтоматическом и автоматическом режимах.

Дело, как говорится, осталось за небольшим – изыскать средства и переоборудовать еще оставшиеся самолеты Ил-38.

Ил-38 в авиации флотов

Самолетам Ил-38 приходилось завоевывать признание. Представители флота не хотели взять в толк, что самолет, в отличие от кораблей, способен в короткое время вскрывать подводную обстановку в значительных по площади районах, контролировать их и выполнять слежение за обнаруженными ПЛ. Признание приходило постепенно, и важным этапом на этом пути явились маневры ВМФ «Океан» в 1970 г.

По плану маневров 24 оплап дд авиации КСФ поставили задачу 18 апреля произвести поиск ПЛА Северного флота в Норвежском море и в случае обнаружения следить за ней. Метеорологические условия по маршруту полета и в районе поиска оказались настолько сложными, что не все экипажи имели соответствующий им уровень подготовки. Однако командование авиации ВМФ заверило, что все обойдется. На этот раз действительно повезло и никто не погиб, так как в полетах участвовал только руководящий состав, причем реальную помощь оказал экипаж майора Шарапова из 33 Центра.

Согласно решению командира авиационного полка, на поиск ПЛ выделялось два самолета, которые после прибытия в район должны выставить поля буев, покрывающие площадь вероятного нахождения АПЛ. Поля были небольшого размера, и, учитывая ошибки счисления, экипажи ничего бы не обнаружили и поэтому до них довели расчетное место АПЛ на время постановки, ее курс, скорость, а также дальнейший маршрут. Обстановка в районе поиска внесла свои весьма существенные коррективы. Достоверных данных о гидрометеорологических условиях в районе, удаленном на 1900 км от аэродрома вылета, не было, и экипажи, прибывшие в назначенную точку, после сброса первых буев убедились, что из-за сильного волнения моря они включаются в режим непрерывного излучения и обнаружить на этом фоне полезный сигнал не представляется возможным.

Самолет Ил-38 на аэродроме

Командование после некоторого колебания дало указание приступить к поиску с магнитометрами. Решение не самое разумное, но тем не менее через два часа после начала поиска экипажу командира полка (по докладу) удалось получить контакт с ПЛ и следить за ней в течение полутора часов, получив четыре далеко не очень уверенных контакта.

Очередной экипаж, прибывший в район принять контакт не смог, и из-за резкого ухудшения метеоусловий самолеты возвратились на аэродром посадки.