Противоречивая справедливость

Еще до завершения постройки специалисты пришли к выводу: 4-м дредноутам России лучше не вступать в бой – они катастрофически уступали иностранным по броневой защите.

Производство самолетов с началом и на протяжении 1-й Мировой войны: США – 13.800, Германия – 7.300, Великобритания – 47.800, Франция – 52.100 и Россия – 3.500.

Какова разница. Но и из этих трех с половиной тысяч ~ 80 были самолеты «Илья Муромец», ~ 200 летающих лодок Григоровича, а остальные – почти 3 200 являлись самолетами иностранной конструкции, собираемые по лицензии преимущественно из иностранных же комплектующих.

Автомобили. В дореволюционной России их серийный выпуск начался на Русско-Балтийском заводе. За всю войну выпуск автомобилей по ведущим странам был таким: США – 300.000, Германия – 65.000, Великобритания – 87.000, Франция – 110.000, Россия – 20.000.

При этом все выпущенные в России автомобили были иностранными, своих конструкций не было вовсе.

По прочим боевым средствам, произведенным во время 1-й Мировой войны в Российской империи и других странах, картина была такая:

Из приведенных данных видно, что Россия в период 1-й Мировой войны выпускала средств для ведения современных боевых действий или недостаточно (самолеты, пулеметы, артиллерийские орудия), или по иностранным лицензиям и из иностранных комплектующих (те же самолеты, автомобили), либо вовсе их не производила (минометы, танки). (

Мега Лекции. Промышленное развитие России к началу 1-й Мировой войны. Megalektsii.ru/s787t6.html

).

Апологеты представления царской промышленности как процветавшей до революции нередко ее критиков представляют как советских (совковых) пропагандистов. В связи с этим хотелось бы привести выдержки из записки члена Государственного Совета (одного из высших органов власти при императоре) Г.А.Крестовникова (Директор правления (с 1887) и глава (с начала 1890-х) Фабрично-торгового товарищества братьев Крестовниковых (стеариново-мыловаренный завод в Казани, правление в Москве), член правления Общества Московско-Курской железной дороги (1879–1891), основатель (в 1892) и владелец Московского товарищества механических изделий (завод в Подольском уезде, правление в Москве), член правления Московско-Кавказского нефтепромышленного товарищества (1902–1912), председатель совета Московского купеческого банка (1903–1917). В 1905–1915 годах – председатель Московского биржевого комитета, член Совета съездов предпринимателей, один из учредителей Торгово-промышленной партии. С 1906 года – выборный член Государственного совета от Московского биржевого комитета. В 1905–1906 годах – председатель торгово-промышленной партии), которого невозможно представить как совкового пропагандиста: «Несколько цифр и соображений для правильного освещения положения нашей механической промышленности и той помощи, на которую может рассчитывать от нее военное ведомство в делах снабжения нашей доблестной армии снарядами.

Механическая промышленность, как известно, у наших врагов, особенно в Германии, находится на весьма высокой степени развития. За удовлетворением потребности своей страны Германия изготовляла массу машин на вывоз в другие страны, на экспорт. Вывоз машин, аппаратов, автомобилей, оружия и других предметов механической промышленности у наших врагов – в Германии…, по статистическим данным… за 1912 г., в переводе на русский вес и русскую ценность выражался в следующих цифрах: вывоз – 42.991.397 пуд., стоимостью – 419.736.817 руб. С таким вывозом, как из Германии, соперничает только Англия. …Здесь отмечу только, что одних машин для обработки металлов Германия вывезла 3.481.941 пуд на сумму 29.773.678 рублей.