Путин на мировой арене

российские правоохранительные органы по идее должны были поступить следующим образом. Генеральная прокуратура должна была отправить запросы о правовой помощи в Америку и Германию и попросить материалы обоих дел. Если в них называются конкретные имена и есть основания для возбуждения уголовного дела, то Генпрокуратура могла передать эти материалы для дальнейшего расследования. Нам не ответили, собирается ли Генпрокуратура что-либо предпринимать в связи с этими громкими скандалами. Вообще-то, найти ответственных за государственные контракты пятилетней давности - просто. Однако, скорее всего, люди, которые подписывали бумаги, - не более чем исполнители. Практика показывает: переговоры по крупным, многомиллионным контрактам ведутся на высоком уровне. Поэтому, видимо, в делах «Daimler» и HP сплелись очень серьезные личные и государственные интересы, и, похоже, на дальнейшем разбирательстве настаивать никто не намерен. Найти виновных в этом громком скандале поможет только публичное, общественное расследование. Мы попытаемся понять, как сегодня устроен автопарк российских госорганов и спецслужб, кто из них может быть причастен к делу немецкого автоконцерна и во сколько обходится бюджету VIP-машины чиновников?

* * *

У «Daimler» есть свой представитель в России - ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», которое также признало свою вину в окружном суде Вашингтона. Удивительно, но начиная с 2007 года эта компания, согласно федеральному реестру государственных контрактов, не заключила шесть контрактов с российскими госорганами. А почти все поставки осуществляли официальные дилеры представителя «Daimler» в России. Генеральный директор «Мерседес-Бенц РУС» Ю. Зауэр не прокомментировал официальный запрос и не ответил, существовала ли подобная схема ранее или к ней пришлось прибегнуть в связи с расследованием США. Мы посмотрели государственные контракты шести российских ведомств (МВД, ФСБ, ФСО, СКП, Генеральной прокуратуры и Управления делами президента) и с удивлением обнаружили, что, пожалуй, 90 % всех поставок дорогих «Мерседесов» осуществляла одна и та же группа компаний: «Нью-Йорк Моторс-Москва», «Панавто» и «Авилон». Все они принадлежат одним и тем же лицам. «Авилон»- официальный дилер «Мерседес-Бенц РУС», компания «Нью-Йорк Моторс-Москва»- дилер Ford, однако это не мешает ей заключать крупные контракты на поставки «Мерседесов». Журнал Forbes включил «Нью-Йорк Моторс-Москва» в свой список 200 самых закрытых компаний России. Согласно базе данных SKRIN, учредителем одного из главных поставщиков «Мерседесов» для спецслужб является фирма «New York Motors Corp», зарегистрированная в штате Нью-Джерси. Американские коммерческие регистры показывают, что один из совладельцев компании - А. Варшавский.

Варшавский, давно обосновавшийся в Америке, уже отошел от дел и передал управление автомобильным бизнесом А. Павловичу, который возглавляет «Авилон» и «Панавто». Уволенные сотрудники поставщиков «Мерседесов» для российских госорганов подтвердили интересные факты. В американских коммерческих регистрах нам удалось обнаружить вторую одноименную фирму «New York Motors Corp», которая зарегистрирована в Нью-Йорке в Бруклине. По такой схеме раньше работал бывший первый заместитель Ю. Лужкова, господин Шанцев, ныне губернатор Нижегородской области, и получал серьезные откаты, как и советник Путина С. Самойлов. Были фирмы в Москве на отсыпных гравийных площадках с одноименными названиями спецавтоцентров ВАЗа, обороты были большими, «крышевал» их Шанцев. Основной поставщик был В. Каданников, поставки шли через ряд аффелированных фирм, схема работала с размахом.

Бруклинская фирма, владельцем которой, если верить американцам, является тот же А. Варшавский, занимается прокатом и продажей подержанных автомобилей. В ней работают не более четырех человек, а годовой доход не превышает и полумиллиона долларов. Зато в России «Авилон», «Панавто» и «Нью-Йорк Моторс-Москва», согласно федеральному реестру государственных контрактов, за последние 2-3 года поставили госорганам машин на более чем 3 миллиарда рублей.

* * *