Р-39 «Аэрокобра» часть 1

P-39D-2 поздний серийный

XP-39E/I

XP-39E/III

XP-39E/II

XP-39E/II

XP-39E/II

P-39F

P-39F

P-39F

P-39F со 110-галонным баком

TP-39F

P-39J

Р-39К с 75-галонным баком

Р-39К ракетными пусковыми установками «Базука»

P-39L

Р-39М

P-39N с 227-кг бомбой

P-39N с 175-галонным баком

P-39N советская модификация: крыльевые пулеметы демонтированы

UTI-P-39N советская модификация:

P-39Q

P-39Q советская модификация: крыльевые пулеметы демонтированы

P-39Q-21/-25

P-39Q-21/-25

Вид спереди и сзади.

Вверху: P-39Q-21/-25

Ниже: TP-39Q-22

TP-39Q-22

TP-39Q-22

XTDL-1/XF2L-1К s/n 42-20807

P-39Q-5 советская модификация с противоштопорным парашютом

XTDL-1/XF2L-1К s/n 42-19976

P-39Q-21/25 советская модификация с противоштопорным парашютом

KF-1 RACER (ex-Cobra II)

Cobra I/ll RACER

Cobra III RACER (ex-KF-1, ex-Cobra ll)

N-40A „Mr. Mennen“

P-39D-1 с макетом подвесного топливного бака емкостью 350 галлонов. Хвостовое оперение с заметным сопряжением, необходимым при столь большой нагрузке.

P-39D

За деятельностью французской закупочной комиссией пристально следили из USAAC. Именно французские требования к самолетам послужили причиной изменений в контракте на восемьдесят Р-39С. В соответствии с изменениями в контракте, в апреле 1940 года Белл должен был поставить 20 немодифицированных самолетов Р-39С. Остальные 60 машин следовало изготовить в модификации P-39D, которая получила заводское обозначение Модель № 15. В конструкции этой модификации учитывался опыт войны в Европе. Самолет получил самогерметизирующиеся топливные баки, бронированное стекло фонаря, бронеспинку, а также несколько бронепереборок. На самолет установили двигатель V-1710-35(Е5) мощностью 1150 л.с. Первые Р-39D (серийные номера 40-2991 — 40-3050) начали поступать в боевые части в апреле 1941 года. Первоначально баки выстилали слоем материала, напоминающего мат. Такие баки получили первые тридцать машин. Однако испытания показали неудовлетворительность такого технического решения. Тогда свою технологию предложила фирма Hewitt Rubber Company. Но в этом случае емкость топливных баков уменьшилась до 454 л (120 галлонов), то есть на 190 л (50 галлонов). Новые самолеты получили 37-мм пушку с боекомплектом 30 выстрелов, ведущую огонь через вал винта. Боекомплект удалось увеличить за счет того, что из фюзеляжа убрали 7,62-мм пулеметы. Дополнительное вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов, стрелявших через плоскость винта. Однако мощность залпа «Аэрокобры» даже увеличилась, так как в каждом крыле установили по два пулемета с боекомплектом 1000 выстрелов. Боевая ценность этих пулеметов позднее не раз ставилась под вопрос. Самолет P-39D допускал маневры с перегрузками в диапазоне от +8,0 до -4,0 g.

Начало выпуска P-39D совпало с важным событием в истории американской оружейной промышленности. В первую очередь это событие касалось производителей самолетов, которые испытывали особенные трудности. Началась программа контрактов, известная как Emergency Plant Facility (EPF). Правительство США стимулировало частных производителей строить заводы, на которых размещало военные заказы. Одновременно с этим правительство давало гарантии, что выкупит эти заводы не позднее чем через пять лет после войны. В результате фирмы получили возможность брать кредиты под минимальный залог, поскольку возвращение этих кредитов, по сути, гарантировалось американским правительством. Первой фирмой, воспользовавшейся новой возможностью, стала Bell Aircraft Corp. Благодаря кредиту на миллион долларов, Белл построил в Уитфилде, штат Нью-Йорк, второй завод. Этот завод до конца войны выпускал самолеты Р-39 и Р-63.