Р-39 «Аэрокобра» часть 1

Обозначение	Количество	Особенности
ХР-39	1	Прототип, двигатель V-1710-17 с наддувом
ХР-39В	(1)	Переделанный ХР-39, двигатель без наддува, обозначение изменено на V-17I0-37, низкий фонарь кабины
YP-39	13	Опытные экземпляры, вооружение: 2 7,62-мм и 2 12,7-мм пулемета, 37-мм пушка в носу фюзеляжа, хвостовое оперение другой формы и площади
Р-39С	20	Первоначально обозначался Р-45. Двигатель -35, за лобовым стеклом вставка из бронестекла. Остальное как у YP-39.
P-39D	429	Профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, самогерметизирующиеся баки, дополнительное бронирование, узел внешней подвески под фюзеляжем, главное вооружение 37-мм пушка с боекомплектом 30 выстрелов
Р-400	675	Как P-39D, но с 20-мм пушкой
P-39D-1	186	Как Р-400, пушка снова 37-мм
P-39D-2	158	Двигатель -63, новая главная передача
P-39D-3	(26)	Переоборудованные в разведчики самолеты P-39D, в фюзеляже установили фотоаппаратуру, дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов
P-39D-4	(11)	Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3
ХР-39Е	3	Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63 Р-39Е 0 Контракт на 4000 машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован
P-39F	229	Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D
P-39F-2	(27)	Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F
P-39G	0	Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N
Р-39Н	0	Обозначение не использовали
P-39I	0	Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1»
P-39J	25	Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59»
Р-39К-1	210	Винт A eroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет
Р-39К-2	(6)	Переделанные под стандарт D-3 машины К-1
Р-39К-2	(1)	Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря
P-39L-1	250	Как К-1, но с винтом Curtiss
P-39L-2	(11)	Переделанные под стандарт D-3 машины L-1
Р-39М-1	240	Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача
Р-39М-2	(8)	Переделанные под стандарт D-3 машины М-1
P-39N-0	500	Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака
P-39N-1	900	Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра
P-39N-2	(128)	Переделанные под стандарт D-3 машины N-1
P-39N-3	(35)	Переделанные под стандарт D-3 машины N-0
Р-39N-5	695	Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 галлонов, облегченное бронирование
P-39N-6	(84)	Переделанные под стандарт D-3 машины N-5
Р-390	0	Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0»
Р-39Р	0	Обозначение не использовали
P-39Q-1	150	Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива
P-39Q-2	(5)	Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1
P-39Q-5	950	Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков
P-39Q-6	(148)	Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5
P-39Q-10	705	Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя
P-39Q-11	(8)	Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10
P-39Q-15	1000	Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов
P-39Q-20	891	Отсутствуют 12,7-мм пулеметы в крыльях, упрощено оснащение
P-39Q-21	109	Четырехлопастный винт Aeroproducts, самолеты, предназначенные для СССР без 12,7-мм пулеметов в крыльях
RP-39Q-22	(12)	Двухместные учебные машины, дополнительные стабилизирующие поверхности над и под фюзеляжем
P-39Q-25	700	Как Q-20, усиленная хвостовая часть фюзеляжа
P-39Q-30	400	Трехлопасный винт, на самолетах для СССР нет пулеметов в крыльях
XTDL-1	(2)	Два дистанционно управляемых самолета для ВМФ
XF2L-1K	(2)	Другое название XTDL-1