Растения и чистота природной среды

Особое значение имеет растительность, произрастающая по берегам каналов. Она облегчает их эксплуатацию, предотвращает засорение и загрязнение продуктами стока. Ширина защитных лесонасаждений вдоль транспортных и крупных магистральных каналов обычно находится в пределах 10–30 м с каждой стороны канала. Значительно большей ширины (50—100 м) закладываются защитные насаждения по берегам каналов, где наблюдается повышенная фильтрация или подпор грунтовых вод (Николаенко, 1980). Эти насаждения создаются из влаголюбивых пород, обладающих повышенной транспирацией, и имеют в основном дренирующее значение.

Посадки вдоль Северокрымского магистрального канала отличаются большим разнообразием. Они состоят в основном из акации белой, вяза мелколистного, тополя пирамидального, гледичии, софоры, айланта, маклюры, лоха узколистного, тамарисков, скумпии, смородины золотистой. Заложены там также садовые насаждения из ореха грецкого и груши лесной (Николаенко, 1980). Лесные насаждения благоприятно сказываются на химическом составе воды, протекающей через них. Они резко сокращают содержание в воде пестицидов, аммиака, нитратов и нитритов, являющихся широко распространенными загрязнителями воды.

Особо следует сказать о бактериологическом составе воды. Так, например, количество бактерий кишечной палочки в 1 л воды, прошедшей через лесную полосу шириной в 30–45 м, было в два раза меньше, чем в воде с открытых площадей.

Озеленение дорог

Защитные полосы высаживаются вдоль железных и шоссейных дорог. Их назначение заключается в снего- и пескозадержании, которое предотвращает занос полотна снегом или песком. Кроме того, они имеют ветроломное, водорегулирующее и эстетическое значение.

Исследования, проведенные в ГДР и США, показали, что на озелененных дорогах гораздо меньше бывает аварий. Ученые полагают, что это связано с благоприятным влиянием зелени на психику людей, на внутриглазное давление, слух и кровообращение.

В пользу создания таких полос свидетельствует тот факт, что растения, растущие вдоль дорог, задерживают комплекс вредных веществ, выделяемых автомобилями. В этой связи представляется совершенно ненормальным, когда почва распахивается вплоть до самого полотна автомобильной дороги с интенсивным движением. Токсические вещества, выделяемые автомобилями, могут накапливаться в высеваемых культурных растениях, а затем поступать вместе с пищей в организм человека.

По этой причине целесообразно высаживать вдоль дорог древесные и кустарниковые растения, обладающие ярко выраженной способностью поглощать вредные вещества. Примером таких растений являются тополь бальзамический, дерен белый и др.

Неясным остается вопрос о том, какой должна быть защитная полоса вдоль автомобильной дороги. Дело в том, что поглощение вредных веществ растениями происходит довольно медленно, поэтому плотные посадки вдоль автотрассы могут способствовать повышению концентрации вредных веществ непосредственно над дорогой, а это может вредно сказываться на здоровье водителей автотранспорта и пассажиров.

Исследования, проведенные в Киевском научно-исследовательском институте общей и коммунальной гигиены, показали, что загазованность воздуха над полотном автодороги зависит от характера насаждений. Там, где дорога проходит среди полей или окаймлена редко посаженными деревьями без кустарников, содержание окиси углерода составляло 22,5—24,3 мг/м³. Когда же деревья были посажены плотно, в шесть рядов, вместе с кустарниками, концентрация угарного газа повышалась, причем тем больше, чем ближе к дороге находилась защитная, полоса. Если насаждения были расположены на расстоянии 35–40 м от проезжей части дороги, то количество угарного газа составляло до 28,1 мг/м³. В случае же выращивания деревьев в непосредственной близости от дороги концентрация была значительно выше — 43,4 мг/м³

. Причина этого очевидна: плотная стена посадок задерживает ветер, в результате чего проезжая часть дороги плохо вентилируется.

Современная автомобильная дорога представляет собой сложную систему технических сооружений, предназначенных для обеспечения высоких скоростей, интенсивного и безопасного движения. Она включает здания дорожных участков, дорожно-ремонтных пунктов, дома для рабочих и служащих, станции и пункты технического обслуживания.

Главными задачами озеленения комплексов дорожных зданий является вписание комплекса зданий и сооружений в единый архитектурно-художественный ансамбль, эстетическое оформление территории комплекса, защита комплекса от неблагоприятных климатических факторов и влияния проходящего транспорта, использование зеленых насаждений в хозяйственных целях и др.

С учетом перечисленных задач Р. И. Бурда (1976) выделяет следующие функциональные участки озеленения: санитарно-защитная зона, зона жилых и административных зданий, зона технических зданий и сооружений.