Реактивная авиация Второй мировой войны

Филиал фирмы «Рейнметалл-Борзиг» в Дюссельдорфе разработал в мае 1940 г. проект планирующей бомбы FK-RB, которая являлась прообразом крылатой ракеты. В качестве боеголовки использовалась стандартная 250-кг бомба, в качестве силовой установки применялся поршневой двигатель весом 399 кг и мощностью 325 л. с. Двигатель приводил во вращение толкающий винт, расположенный в хвостовом кольце. Расчетный расход топлива составлял 51 кг на расстоянии 500 км.

Большой вес силовой установки стал причиной разработки второго варианта ракеты, оснащенной прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Внутри хвостового кольца размещалась кольцевая камера сгорания, которая весила только 85 кг, тем не менее на 500-км дистанции такая силовая установка расходовала 152 кг топлива. Ракета имела длину 4,15 м, диаметр хвостового кольца составлял 1,6 м. Сброс ракеты должен был происходить на большой высоте, после участка планирования и достижения небольшой высоты должен был включиться двигатель. При этом в горизонтальный участок траектории полета FK-RB должна была войти со скоростью 792 км/ч, расчетное время прохождения маршрута длиной 500 км составляло примерно 38 минут. Управление бомбой должно было происходить по радио.

Enzian

В ноябре 1941 г. на фирме «Мессершмитт» доктор Липпиш разработал проект зенитной ракеты FG 10, которая представляла собой маленькую копию его истребителя Ме 163. Систему радиоуправления для ракеты должна была разрабатывать фирма Siemens. Однако после ухода Липпиша от Мессершмитта работы по проекту были прекращены.

В июне 1943 г. работы над ракетой возобновились под руководством доктора Вюрстера. Изделие получило новое обозначение FR (Flak Rakete), до конца года были разработаны следующие варианты:

– FR 1 (июнь) – со стреловидным крылом и двумя килями в хвостовой части корпуса;

– FR 2 (август) – как и FR 1, но без нижнего киля;

– FR 3 (сентябрь) – улучшенный FR 1 с модифицированными крылом и хвостовой частью;

– FR 3a (сентябрь) – как и FR 3, но с упрощенным корпусом;

– FR 3b (октябрь) – как и FR 3a, но с увеличенным размахом крыла;

– FR 4 (октябрь) – как и FR 3, но с двумя килями;

– FR 5 (ноябрь) – как и FR 3, но с цилиндрическим корпусом и двигателем RI-203;

– FR 6 (ноябрь) – модифицированный FR 3b с двигателем HWK 739.

В январе 1944 г. проект получил обозначение Enzian. Работы по «Энциану» развернули в филиале фирмы «Мессершмитт» в Обераммергау. Первые четыре варианта ракеты являлись экспериментальными:

– Enzian Е-1 (февраль) – представлял собой FR 5, но с небольшими изменениями в расположении некоторых компонентов и увеличенными килями, несколько штук было испытано в полете;

– Enzian Е-2 (март) – представлял собой FR 6, но с корпусом, полностью построенным из древесины, прямоугольными топливными баками вместо сферических, а также с устройствами в хвосте для трассеров, приемников системы управления или катушек с проводами, Enzian Е-2 никогда не строился;

– Enzian Е-3A (июнь) – как и E-2, но со сферическими топливными баками и без устройств управления в хвосте;

– Enzian Е-3B (январь 1945) – как и E-3A, но разработанный под двигатель Конрада Zg 613A-01, который отличался от двигателя Вальтера использованием вместо турбонасоса сжатого воздуха для подачи топлива в двигатель.

Летные испытания опытных образцов начались в августе 1944 г. и закончились в январе 1945 г., всего испытано 38 ракет, 16 из которых использовали радиоуправление в полете. На основании результатов испытаний был разработан предсерийный образец Enzian Е-4. Фактически это был вариант Е-3B, но с увеличенным корпусом и увеличенным размахом крыла. В качестве конструкционного материала использовалась древесина, за исключением стальной оболочки боеголовки ракеты, имевшей толщину 20 мм. Производство варианта E-4 запланировали на фирме Suddeutschen Holzbau в Зонтхофене.

Запуск ракеты осуществлялся с наземной пусковой установки длиной 6,8 м с помощью четырех стартовых ускорителей Schmidding 553 тягой по 1750 кгс (два ускорителя над крылом и два под крылом). Время работы ускорителей составляло 4 секунды, после чего ускорители сбрасывались, а в работу вступал основной двигатель, который поднимал ракету до высоты 15 000 м. Продолжительность работы двигателя составляла 72 секунды, при этом тяга двигателя изменялась от 2000 кгс до 1000 кгс.

Управление ракетой осуществлялось следующим образом. Запущенная с земли или с самолета-носителя ракета Е-4 наводилась на цель по радио с помощью системы Kogge разработки фирмы «Телефункен» или системы Kehl-Strassburg совместной разработки фирм «Телефункен» и «Штассфурт рундфунк». При приближении к цели на определенное расстояние происходил захват цели системой самонаведения. В качестве этой системы рассматривались инфракрасная система Madrid или акустическая система фирмы «Телефункен».