Реактивные самолеты Люфтваффе

Схема легкого штурмовика EF-126, разрабатывавшегося в 1946 году ОКБ-1 в Дессау по заданию советской администрации

Конструктивная схема пилотируемого самолета-снаряда «Райхенберг IV»:

1 — носовой обтекатель, 2 — регистрирующая аппаратура, 3 — взрыватель, 4 — боевая часть, 5 — трубчатый силовой шпангоут, 6 — прицельное приспособление, 7 — заливная горловина топливного бака, 8 — топливный бак, 9 — устройство крепления к катапульте, 10 — кабина пилота, 11 — пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Argus As-014,12 — запальная свеча, 13 — тяги управляющих поверхностей, 14 — баллон со сжатым воздухом для двигателя, 15 — аппаратура управления двигателем, 16 — руль направления.

По окончании войны значительное количество самолетов-снарядов Фау-1 и Fi-103R попали в руки как советских частей, так и войск союзников.

В начале 1946 г. по заданию советской администрации сформированное из немецких конструкторов ОКБ-1 в Дессау разработало на базе Fi-103R легкий штурмовик EF-126. Повторяя в основном конструктивные решения своего аналога, этот самолет имел разнесенное двухкилевое хвостовое оперение, а кабина пилота располагалась в передней части фюзеляжа. Вооружение штурмовика состояло всего из двух 20-мм пушек. Для взлета была разработана специальная катапульта, а посадка должна была производиться на посадочную лыжу.

Первый полет EF-126 состоялся 21 мая 1946 г. Хотя этот полет окончился катастрофой, в которой погиб летчик-испытатель, доработанные образцы летали вполне прилично. Тем не менее правительственная комиссия во главе с А.С. Яковлевым дала отрицательное заключение по проекту самолета: “слабое вооружение, отсутствие брони и недостаточный запас горючего затрудняют использование самолета “Ю-126” в качестве массового штурмовика”. Так закончилась история одного из многих самолетов люфтваффе, на которые возлагались очень большие надежды.

Тактико-технические характеристики самолета Fi-103R-IV

Год принятия на вооружение	1944
Экипаж	1 человек
Максимальная взлетная масса	2250 кг
Размеры: длина	8,00 м
размах крыла	5,70 м
Силовая установка:	1 ПВРД х 226 кг
количество двигателей х тяга
Максимальная скорость полета	800 км/час
	(по другим данным — 575 км/час)
Практический потолок	2500 м
Радиус действия	286 км
Вооружение	заряд взрывчатых веществ весом 850 кг

Экспериментальный самолет с жидкостно-реактивным двигателем Не-176

Для исследования возможности использования жидкостно-реактивного двигателя (ЖРД) для создания боевых самолетов фирма “Хейнкель” в конце 1937 года начала проектирование одноместного самолета под ЖРД инженера Вальтера HWK RI203 с тягой 500 кг.

Созданный к началу 1939 года самолет, получивший обозначение Не-176, представлял собой цельнометаллический среднеплан с крылом малого удлинения и двухстоечным убирающимся в полете шасси. В хвостовой части самолета был установлен жидкостно-реактивный двигатель, горючим для которого являлся метанол, а окислителем — перекись водорода. Топливные баки располагались в фюзеляже непосредственно позади кабины летчика. Кабина летчика занимала всю переднюю часть фюзеляжа. Особенностью кабины, кроме исключительно большой площади остекления, обеспечивающей летчику хороший обзор, была возможность аварийного отделения ее от фюзеляжа и мягкого спуска на землю вместе с летчиком на парашютах.