Реактивный прорыв Сталина

Еще двумя годами раньше ГРУ докладывало о подготавливаемом заокеанскими конструкторами невиданном отрыве, в который готовились уйти американские ВВС, и уже в декабре 1956 г. в своем письме главкому ВВС главному маршалу авиации П.Ф. Жигареву заместитель министра обороны маршал В.Д. Соколовский с тревогой отмечал «значительное отставание наших исследовательских и опытных работ по авиационной технике от нашего вероятного противника».

В США, – отмечал в своем послании маршал, – в 1956 г. принят на вооружение дневной истребитель воздушного боя F-104А с максимальной скоростью 2400 км/час, практическим потолком 20 км и серийно изготавливается истребитель-перехватчик F-102 с максимальной скоростью 1600 км/час, практическим потолком около 18 км, вооруженный управляемым реактивным снарядом «Фалкон» с дальностью стрельбы 6 – 8 км.

Наши внедряемые в серийное производство истребители Су-7, МиГ-21, МиГ-23 имеют максимальную скорость 1750 – 2000 км/час, а истребитель-перехватчик МиГ-19П – 1420 км/час, практические потолки этих истребителей 17 – 19 км с последующим доведением их до 19 – 21 км, вооружение – пушки с дальностью стрельбы до 2 км…»[646]

Подтверждение этому было получено спустя год, в декабре 1957-го, когда майор Эдрин Дрю на рекордном варианте серийного истребителя F-101A «Буду» развил скорость 1943,43 км/ч, превзойдя прошлогоднее достижение британской «бесхвостки» «Фэйри Дельта-2», разогнавшейся до 1822 км/ч. А всего через шесть месяцев, в мае 1958 г., летчик-испытатель фирмы «Локхид» на одном из специально подготовленных прототипов истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер», перешагнул 2000-километровый рубеж, достигнув скорости 2259 км/ч!

Уже одно это автоматически переводило все советские истребители в разряд устаревших. Ко всему прочему и «101-й» и «104-й» изначально получили возможность нести тактическое ядерное оружие, что наряду с известием о развертывании серийного производства сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-58 «Хастлер»[647], «обладавшего максимальной скоростью в 1600 – 2200 км/час, потолком в 20 км и дальностью в 10 000 км», таило в себе смертельную угрозу самому существованию СССР. Хотя вскоре выяснилось, что реальные скоростные и высотные характеристики американских истребителей так называемой «сотой» серии несколько ниже заявленных в печати, а «Хастлеры» не способны покрыть без дозаправки даже 20 % заявленной дальности, в глазах руководства страной и вооруженными силами общая картина уже к концу 1957 года выглядела откровенно безрадостно.

Согласно докладной записке нового главкома ВВС маршала авиации К.А. Вершинина, направленной в декабре министру обороны Г.К Жукову, истребительная авиация СССР недоукомплектована примерно на 22 %,

а «на 1.1. 1958 г. из положенных по штату 16 034 истребителей будем иметь 12 551 истребитель». МиГ-19 и МиГ-19П на 1 января 1958 г. предполагалось иметь 839 и 314 экземпляров соответственно, что составляло соответственно 6,2 % и 2,5 %. При этом истребителей новых типов (МиГ-21, МиГ-23 и Су-7) должно было поступить всего 79 (0,6 %). Современных перехватчиков (Т-3, Е-50, Е-150, П-1 и Як-27) предполагалось иметь чуть больше – 100, или 0,8 %. Львиную же долю фронтовой истребительной авиации и авиации ПВО составляли МиГ-15бис, МиГ-17 и Як-25, которых насчитывалось в полках 11 219 штук, или 90,6 %!

Не предполагалось значительного увеличения квоты МиГ-19 в составе ВВС и в шестой пятилетке, по плану которой «планировалось построить 5033 истребителя.

При этом имелось бы:

– истребителей-перехватчиков новых типов – 5132 – 32,8%;

– МиГ-19П – 1242 – 8 %;

– устаревших типов (МиГ-15бис, МиГ-17, Як-25) – 53,2%.