Реактивный прорыв Сталина

В 1962 году на ГАЗИСО был созданы 26 общественных бюро экономического анализа. В их работе принимали участие 97 рабочих, ИТР и служащих. Только во втором полугодии 1962 года общественными бюро был произведен экономический анализ по 20 темам. В результате было разработано и рекомендовано для внедрения 72 предложения с предполагаемым эффектом в 54 861 рубль[939].

Большой вклад в освоение производства и совершенствование самолета МиГ-21 внес главный инженер завода им. С. Орджоникидзе Т.Ф. Сейфи. При нем начался выпуск самолетов МиГ-21 первого поколения, были разработаны новые методы конструктивно-технологической отработки самолетов в процессе подготовки их серийного производства. В 1958 году начались работы по созданию системы автоматизированного контроля (САК) на заводе № 21 и производимых заводом самолетах. Инициаторами ее создания были главный инженер завода Талгат Фаттыхович Сейфи и главный конструктор Евгений Иванович Миндров. Необходимость системы САК была вызвана требованием эксплуатационных организаций повысить надежность, удобство эксплуатации и долговечность самолетов. Все это делалось впервые в нашей стране, и Горьковский авиазавод был головным предприятием в этой работе. Начальником отдела САК был назначен Л.Н. Лавров. На территории цеха № 3 был создан участок САК, начальником которого стал B.C. Шилов. Осенью 1963-го состоялись государственные испытания системы САК, которая состояла из наземной части и бортового оборудования. Система САК-76 выдержала испытания и пошла в серию. Она позволила сократить время подготовки самолета к вылету в несколько раз. Кроме этого, отделом САК были разработаны и построены экспресс-лаборатория «СУ» и «ЭСО» для проверки самолетных и навигационных систем в условиях аэродрома. В этой работе отличились конструкторы Л.Н. Наволоцкий, КИ. Храмов, ША. Садыков, Н.П. Огородникова, ЛА. Киселева, В.П. Травин[940].

При личном участии Т.Ф. Сейфи на заводе была создана комплексная научная система инженерных мероприятий, обеспечивающая высокие показатели качества, надежности и долговечности самолетов с первых серийных образцов (система КАНАРСПИ). В ее создании активно участвовал также директор ГАЗИСО Александр Ильич Ярошенко (1953 – 1970 гг.).

Требования системы КАНАРСПИ выполнялись на всех этапах создания авиационной техники: проектирования, оснащения производства, изготовления самолетов, обеспечения надежной работы авиационной техники в эксплуатирующих организациях. На лабораторной базе завода стали осуществлять входной контроль всех покупных комплектующих изделий до установки их на борт самолета. Создали лабораторный комплекс по стыковке самолетных систем и их совместной отработке с РЛС под руководством А.Я. Савельева, проводились типовые, ресурсные испытания агрегатов МиГ-21, изготавливаемых на заводе, стендовые испытания систем на технологическом самолете в лабораторных условиях[941].

Талгат Фаттыхович вел большую научную исследовательскую работу и осуществлял педагогическую деятельность. Под его руководством на серийном заводе была создана исследовательская база, включавшая в себя комплекс лабораторий для исследования деталей, узлов и агрегатов самолета, приборов, аппаратуры, различных систем и самолета в целом по широкой номенклатуре параметров, определяющих качество самолета и его надежность в эксплуатации.

Под руководством Т.Ф. Сейфи была проведена перестройка и укрепление конструкторских и технологических служб завода № 21. В результате эти службы стали способны решать сложные задачи совершенствования конструкции самолетов и технологических процессов, без чего невозможно было наладить серийный выпуск современных самолетов-истребителей.

Талгат Фаттыхович придавал огромное значение связи науки и производства. По его настоянию специалистами завода совместно с научно-исследовательскими институтами и лабораториями страны был проведен ряд важных научно-исследовательских и проектных работ. В частности, это работы, направленные на совершенствование конструкции и создание новых технологических процессов производства стального цельносварного самолета МиГ-25.

Этим работоспособным и талантливым человеком лично и в соавторстве было опубликовано около 50 научных работ по различным вопросам конструкции и технологии самолетов. В соавторстве с другими инженерами Т.Ф. Сейфи сделал 7 изобретений, в том числе: вертикального давильного станка, способа высотной отработки летательных аппаратов в лабораторных условиях, вибрационного стенда для проведения ресурсных испытаний и предполетной отработки систем летательных аппаратов. Всего каких-то два дня оставалось ему до защиты докторской диссертации[942].

Вот что вспоминает о Т.Ф. Сейфи бывший ведущий специалист завода № 21 по гидрогазовым системам, неоднократный медалист ВДНХ, заслуженный рационализатор завода, отдавший родному предприятию полвека своей жизни, Яков Лазаревич Борт: