сильное загрязнение наружной поверхности радиатора;
неисправность термостата;
отказ в работе электродвигателя вентилятора;
неисправность насоса охлаждающей жидкости;
нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;
повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:
перегрев двигателя;
нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.
Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:
пробита прокладка головки цилиндров;
износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;
прогорание поршней;
неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;
обгорание фаски выпускных клапанов;
зависание клапанов в направляющих втулках;
плохое прилегание клапанов к седлам;
износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;
закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.
Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.
Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.
Отличное давление – 13–12 кгс/см2
, нормальное давление – 12–10 кгс/см2, необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2Рис. 4.
КомпрессометрПри большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2
, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что поспособствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ[2]
при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – на неплотность посадки выпускного клапана (рис. 5). Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.Рис. 5.
Дымит двигатель – горят деньгиИнструментальная диагностика проводится с помощью специальных приборов – мотор-тестеров, газоанализаторов и мультитестеров.
динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера – чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия. Результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре. Разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;
реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;
фактический угол опережения зажигания;
напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;
неисправности генератора.
Профессиональные приемы
Опытными автомобилистами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо соблюдать и применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные из них.