Ремонт квартиры

1 — маслоподводящий канал; 2 — центральная шпилька крепления корпуса подшипников распредвала; 3 — распредвал; 4 — корпус подшипников; 5 — маслоподводящая трубка

Для этого ими был изготовлен дополнительный маслоподводящий коллектор, спаянный из медных или латунных трубок. Рассверливается отверстие центральной шпильки в корпусе подшипников распредвала с 8 мм до 10,5 мм с целью увеличить зазор для прохода масла. Перед установкой коллектора в корпусе подшипников распредвала сверлится 8 отверстий диаметром 6–8 мм под трубки. Можно обойтись и без сверлений, для этого трубки пропускаются под корпусом подшипников. Концы трубок, подводящих масло к паре «кулачок-рычаг», следует слегка приплюснуть, что обеспечит выход масла тонкой струйкой. Напомним, что на станции техобслуживания производственного объединения «Тулаоблавтотехобслуживание» производятся изготовление и установка аналогичной дополнительной системы смазки на двигатели автомобилей ВАЗ, и те, кто воспользовался этой услугой, не знают горя и по сей день.

Похожие конструктивные решения применили на своих автомобилях автолюбители Ю. Н. Ерастов (г. Иваново), П. Т. Кошелюк (г. Нововолыяск), П. Е. Кухтин (г. Харьков), Г. Д. Букаренко (г. Новороссийск). Я. Г. Гришин, Д. И. Молявко (г. Новгород Северский), Ю. М. Попов (г. Москва) и многие другие.

А вот автолюбитель Ю. М. Шейнин из Ворошиловграда отдал предпочтение так называемым накопителям масла (рис. 2).

Рис. 2. Система смазки Ю. М. Шейнина:

₁

— рычаг; 2 — масляная ванна; 3 — кулачок: 4 — верхняя масляная емкость; 5 — маслопроводящий болт; 6 — латунная трубка, по которой масло поступает на трущуюся пару

Емкость 2

представляет собой жестко установленную на рычаге привода клапана ванночку, изготовленную из капрона КС-30 или твердого полиэтилена. Для этого перед отливкой в изготовленную пресс-форму помещают рычаг привода клапана, после чего делается отливка. Получился рычаг с ванночкой. И так все 8 рычагов.

Емкость 4 изготовлена из трубы диаметром 35 мм, толщина стенки 3 мм. Материал: капрон КС-30. Для этого трубу, отрезанную по линии корпуса подшипников распредвала, разрезают по оси и заваривают с торцов. На дне образовавшейся емкости просверливается 8 отверстий диаметром 4 мм на расстоянии расположения кулачков распредвала. В каждое из отверстий запрессовывается латунная трубочка 6 так, чтобы она выходила за пределы корпуса подшипников распредвала на 3–4 мм. Емкость 4 устанавливается на корпус, в котором предварительно также просверливается 8 отверстий под трубки. Емкость крепится по длине корпуса двумя болтами М6 по краям емкости и одним болтом 5 посередине. Болт служит одновременно маслопроводящим элементом, в котором для этого просверливают два взаимоперпендикулярных отверстия, по которым обеспечивается поступление масла в емкость 4.

Для того, чтобы стенки емкости 2 проходили не касаясь торцов опор распредвала, на последнем, используя токарный станок, делается проточка шириной 5 мм на диаметр 27 мм.

После этого можно производить сборку газораспределительного механизма, смазка которого при работе двигателя происходит следующим образом. Через болт 5

масло поступает в емкость 4, откуда стекает через маслосливные трубы 6 на кулачок. Одновременно из отверстия кулачка распредвала масло поступает на рычаг и попадает в емкость 4, чем обеспечивает обильную смазку рабочих поверхностей. После остановки двигателя накопленное в емкости 4 масло стекает по кулачку в емкость 2 и там задерживается до момента пуска двигателя, обеспечивая надежную смазку при первых оборотах двигателя, что особенно важно при длительных стоянках и в зимнее время.

Предложения сделать дополнительную масляную ванну для каждой пары «кулачок распредвала — рычаг» путем устройства на рычаге емкости для задержания масла поступили также от П. Мафион (г. Керчь). С. Typcунова (Чимкентская обл.) и других автолюбителей. При этом в качестве аргумента в защиту таких переделок приводится свой положительный опыт эксплуатации «Жигулей».

О не совсем обычном результате, полученном после уставовки на корпусе подшипников распредвала маслонакопителя, сообщил П. А. Крохалев из Ленинграда. После пробега 15 тыс. км появилась выработка кулачков распредвала, которая была устранена перешлифовкой, в результате чего был удален азотированный слой металла. Несмотря на это, двигатель, на корпусе подшипников распредвала которого был установлен маслонакопитель (почти аналогичный конструкции, предложенной Ю. М. Шейниным), прошел еще 40 тыс. км. Как следует из письма, за это время износ рабочих поверхностей не наблюдался, и зазор между кулачками распредвала и рычагами не изменился.