Россия в Первой мировой войне

«Увольнение Гучковым в отпуск 5% солдат до 40-летнего возраста и 15% солдат сверх такового привело к повсеместным штурмам поездов толпами потерявшей всякую дисциплину солдатни. Любимым спортом этих солдат, примостившихся на крышах классных вагонов, было мочиться в вентиляторы для того, чтобы досадить буржуям, едущим внутри вагонов. Противодействующих этому железнодорожных служащих они избивают».

Вышеприведенные строки составляют только небольшую выдержку из длинного донесения, в котором генерал Нокс чрезвычайно обстоятельно обрисовал критическое положение нашего железнодорожного транспорта.

Для характеристики последнего он, несомненно, пользовался вышеупомянутым нами докладом начальника военных снабжений ГУ ГШ начальнику Генерального штаба:

«Стремление заменить компетентное начальство выборными, превратившееся в своего рода сумасшествие, проникло и на железные дороги. Многие из начальников железных дорог смещены безрассудной толпой. Конференция железнодорожных служащих, заседающая в Москве, решила упразднить Министерство путей сообщения и передать управление железными дорогами комитету из выборных служащих».

Но особый интерес представляет заключение генерала Нокса, которое в полном смысле слова было пророчеством.

«Конечно, — пишет в этом заключении генерал Нокс, — первое, что нужно, это восстановление дисциплины. Если это не будет сделано, то нет силы в мире, которая сможет спасти Россию от катастрофы. Вопрос только в том, произойдет ли последняя осенью или зимой».

ПОСТРОЙКА НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Изложенное выше показывает, что в области железнодорожного транспорта так же, как и в рассмотренных нами областях военного устройства и снабжения, сказалась наша неподготовленность к сложным формам современного руководительства. Тем не менее мы были бы неверно поняты, если бы читатель сделал вывод, что это и явилось главной причиной того расстройства, к которому пришел наш железнодорожный транспорт ко времени начала революции. Главной причиной является то, что задача, выпавшая на наш железнодорожный транспорт, оказалась для него непосильной.

Для того чтобы убедиться, как велики были в количественном отношении усилия, затраченные для развития железнодорожного транспорта во время войны, посмотрим на следующие цифры: 

Постройка новых железнодорожных линий во время войны по состоянию на 15/28 сентября 1917 г.^{239}

Железнодорожные линии	Вновь построенные ж.-д. линии	Вторые пути	Перешитые	Итого
	В верстах
Линии эксплуатируемые	3290	1195	273	4758
Линии, находящиеся в постройке	2843	726	81	3650
Линии, постройки коих прекращены	389	586		975
Линии заграничных колей, отошедшие к неприятелю	—	—	384	384
Итого	6522	2507	738	9767

К этой работе еще нужно добавить постройку полевых железных дорог облегченного типа. Приблизительно к той же дате работа по постройке этих дорог выражалась в следующих цифрах:

Состояние полевых железных дорог на 1/14 сентября 1917 г.^{240}

	В верстах
	построено	строится	эксплуатируется
Северный фронт:
а) паровые ж.д.	155	22	99
6) конные ж.д.	162		145
Всего	317	22	244
Западный фронт:
а) паровые ж.д.	222	82	217
б) конные ж.д.	282		282
в) тепловозные ж.д.	68	—	60
Всего	572	87	559
Юго-западный фронт:
а) паровые ж.д.	239	13	224
6) конные ж.д.	338	35	324
в) тепловозные ж.д.	45	4	43
Всего	622	52	591
Румынский фронт:
а) паровые ж.д.	121	70	91
б) конные ж.д.	66	—	66
тепловозные ж.д.	—	—	—
Всего	187	70	157
Кавказский фронт:
а) паровые ж.д.	424	230	366
б) конные ж.д.	ПО	57	—
в) тепловозные ж.д.	20	90	—
Всего	554	377	366
ИТОГО на всех фронтах
а) паровозных ж.д.	1161	417	997
б) конных ж.д.	958	92	817
в) тепловозных ж.д.	133	99	103
Всего	2252	608	1817

ДОСТАВКИ ЗАГРАНИЧНОГО СНАБЖЕНИЯ

Предлагаемый очерк был бы не полон, если мы не скажем особо несколько слов о том, как осуществлялась во время войны доставка в Россию привозимого из-за границы снабжения.