Россия выходит в мировой океан. Страшный сон королевы Виктории

Устройство для подъема гребного винта на фрегате «Герцог Эдинбургский». Аналогичным устройством были оснащены и русские клиперы, а — продольный разрез в корме; б — подъемный блок с траверзой в сечении. 1 — рудерпорст; 2 — бортовая стенка колодца для подъема винта; 3 — подъемная рама винта в направляющих; 4 — двухлопастный гребной винт в обойме рамы; 5 — траверза рамы с двумя подвижными блоками талей; 6 — палуба полуюта; 7 — опорная траверза над окном колодца с двумя неподвижными блоками талей для подъема рамы с винтом; 8 — ходовой конец талей; 9 — шток-наметка, поддерживавшая поперечину для крепления подъемной рамы с винтом в верхнем положении; 10 — поперечина, поддерживавшая подъемную раму в верхнем положении; 11 — хвостовик подъемной части гребного вала для ввода в зацепление с дейдвудным валом; 12 — обойма подъемной рамы с подшипником вала и нижними штифтами для центровки валов при опускании винта; 13 — концевая часть дейдвудного вала со шлицом для ввода хвостовика подъемной части вала; 14 — отверстие в приливах старнпоста и рудерпоста для центрирующих штифтов; 15 — старнпост; 16 — тяга для крепления концевого звена штока-наметки; 17 — стационарная тяга, поддерживавшая поперечину.

Крейсерские суда первого поколения — деревянные фрегаты, корветы и клипера — к началу 70-х годов XIX века уже устарели и были довольно изношены. Взамен Морское ведомство решило построить океанскую эскадру в составе четырех крейсерских отрядов, в каждом из которых должны быть один броненосный корабль (фрегат или корвет) и два неброненосных клипера нового поколения.

В начале 1871 г. генерал-адмирал поручил корабельному отделению Морского Технического комитета «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“». Корпус предусматривался железный с деревянной наружной обшивкой подводной части, машины — «со всеми усовершенствованиями такой системы, которая доставляла бы наибольшую экономию в топливе». В МТК проект клиперов второго поколения был закончен лишь в октябре 1871 г.

20 февраля 1873 г. на верфи в Новом адмиралтействе в Петербурге был заложен головной клипер нового поколения, названный «Крейсером». Замечу, что крейсеров как класса судов в русском флоте тогда не было.

Корпус клипера имел продольную систему набора с цельными стрингерами и внутренними килями. Двойное дно не предусматривалось, а непотопляемость обеспечивалась поперечными переборками и соединявшей все отсеки магистральной трубой с насосами и эжекторами. На железный корпус, имевший бронзовые штевни, накладывалась двухрядная деревянная обшивка, которая в свою очередь покрывалась цинковыми листами.

Длина клипера по грузовой ватерлинии составляла 63,25 м, ширина 10,1 м, осадка носом 4,1 м, кормой 4,4 м. Водоизмещение 1334 т. Машина мощностью 250/1500 (номинальных / индикаторных) л. с. Максимальная скорость под парами достигала 12 узлов. На полном ходу при запасе угля 200–220 т клипер мог пройти до 1600 миль.

Парусное вооружение клипера было по типу барка. Вес рангоута около 55 т, площадь парусов 1230 кв. м.

В кормовой части клипера имелась шахта для подъема гребного винта (при длительном движении под парусом). Вес подымаемого агрегата (винт, рама и т. д.) составлял 6,39 т. Паровая труба была сделана заваливающейся, чтобы не мешать действию парусов.

На верхней палубе клипера установили три 152-мм пушки обр. 1867 г, с устройствами, обеспечивавшими стрельбу на оба борта, а также четыре 4-фунтовые пушки обр. 1867 г. и одну 25-мм картечницу Гатлинга для отражения атак минных судов.