Рухнувшие надежды

С помощью детей мне удалось более надежно пришвартовать бот, Андрей зацепил еще один кусок веревки за кормовой кнехт, а Дениска освободи запутавшиеся в ветках веревки кранцев. Потом дети переместились на берег, и мы втроем подтянули бот поближе к берегу и надежно привязав. Затем мальчишки натаскали досок и я сколотил узкий трап, закрепив один его край за никелированную небольшую лестницу на борту бота.

— Ну вот, добро пожаловать на борт послушные отроки, — улыбнувшись я сделал детям приглашающий жест.

Дениска обрадовавшись собрался было подниматься, но Андрей его тихонько придержал и сказал:

— Только после Вас капитан!

— Вперед бойцы! А я завами, до капитана еще дорасти надо.

Дениска вырвался и показав язык Андрею быстро вбежал по трапу, затем также быстро и ловко поднялся по короткой лестнице на палубу, которая выполняла еще и роль крыши всей этой посудины, только на корме была небольшая надстройка выступающая над палубой на полметра и с трех ее сторон были иллюминаторы сантиметров по 30 в диаметре.

— Вот видишь, какой шустрый? Так что еще и не известно, кто тут капитаном будет, давай вперед, — сказал я Андрею, похлопав по плечу и подтолкнув к трапу.

Распахнули все люки, а два из них были вообще съемные. Мы их сняли и закрепили, привязав по бортам. Всего люков было десять: один на носу — вход в спасательный отсек, второй на корме — вход в рубку, шесть по бортам — они были прямоугольные 40 на 100 см, откидывались вверх и стопорились, и два больших съемных люка метр на полтора находись сверху, прямо по центру палубы и крепились друг к другу специальными замками. Сняв эти два люка, мы получили дыру два метра в длину и шириной почти от борта до борта.

— Ну вот, теперь не будет так жарко внутри, — подытожил я, и спустился вниз, в спасательный отсек, осмотреть двигатель.

Открутил крепление кожуха, показался двигатель что то «до боли в зубах» напоминающее… точно, и надпись на шильдике с внутренней стороны кожуха это подтвердила — «NISSAN — TD27», полный аналог движка моего тирки, только без турбины. Вытащил масляный щуп, чуть меньше уровня, но это на холодную движку, так что пока пойдет, потом долью. Что еще… хреновина какая-то, не то раздатка не то коробка, и от нее пошел вал в низ к корме. Из коробки торчало два штока, на каждом из которых болтались таблички «manual control», а рядом в специальных пазах были закреплены специальные ключи на манер «кривого стартера», ага, т. е. при отсутствии топлива, накинув эти ключи можно привести винт в движение, надо только вот рычаг переключить. Так, где аккумуляторы? Вскрыл несколько ниш, в одной увидел отрезок толстого жгута проводов уходящих наверх в рубку.

— Сергей, тут ключи! — крикнул сверху Андрей.

— Где? — спросил я подняв голову.

— Вот!

У Андрея на руке болталась связка ключей с ярко оранжевой лентой.

— Они в рубке прямо перед носом висели рядом с иллюминатором на за щелке специальной, — сказал Андрей показывая рукой в строну рубки.

— Ясно, сейчас поднимусь.

Выполз вверх по четырем узким ступенькам в рубку на корму и взял ключи у Андрея. Ну в принципе понятно почему я их не заметил, лента под цвет борта — оранжевый, пластиковые бирки того же цвета и маленькие ключики, вроде как от почтового ящика. Так, что тут написано на бирках?

— Пацаны… по инглишу спикаем?

— Чо? — смешно скорчив непонимающее лицо, спросил свесившись сверху рубки Дениска.

— Ладно, сами с усами, — пробубнил я.

Читаем — (engine), (first aid kit), (fuse), (fuel), (safety), (console). Так шесть ключей, этот судя по надписи явно ключ зажигания. Отцепил, вставил, повернул в положение «ACC»… довернул на «Start»… ничего. Потом я пригляделся к ключам и гоготнул. Они все идентичные. Отцепил все от колечек, сложил в стопку… Ну точно, все одинаковые! Ну а с другой стороны, все правильно, если представить, что платформа допустим тонет… кому там будет время разбираться где и от чего ключ. А позакрывать всякие важные узлы от рукоблудов надо…

Ниже штурвала в был еще один замок, я взял первый попавшийся ключ и открыл. Подалась на меня небольшая крышка. Ага, два отделения, в одном пластиковый ящик с надписью «first aid kit», а ниже два аккумулятора с неподключенными клеммами. Понятно, клеммы на место. Ага, заискрило, панель «ответила» тёмно-зелёной подсветкой. Спустился к двигателю, покачал «лягушку» ручного насоса, обратно на верх, зажигание… Пару раз чихнув, двигатель завелся, выплюнув клубы сизого дыма от куда то сбоку. По боту распространялась вибрация, явно чувствовалось, что двигатель троит, ну мы не торопимся, подождем, когда прогреется. Датчик топлива на панели показывал 2/3 шкалы. Спустившись опять вниз я осмотрел топливную емкость, на крышке был замок, который я разблокировал ключом из связки. На емкости была надпись «diesel 600 L», значит имеем примерно 400 литров. Ну что ж, еще у меня в сарае бочка плюс три канистры с соляркой.

— Ну что мужики, попробуем перегнать этот «крейсер» к дому бабы Зои?

— Да, Да!!! — радостно закричали мальчишки.

— Хорошо, Андрей отвязывай веревки, и забегай быстро по трапу.