С Антарктидой — только на "Вы": Записки летчика Полярной авиации

Столько авиатехники, особенно самолетов Ил-14, переоборудованных для полетов в Антарктиде, тоже нет. И набрать ее в Советском Союзе практически невозможно. Оставшегося парка самолетов Ил-14 до полной выработки их ресурса и срока эксплуатации может хватить лишь на семь-восемь лет. Как никогда острым стал вопрос о создании новых самолетов, но на это требовалось решение властей самого высокого уровня. Эту проблему мы поднимали постоянно в течение двух десятков лет, но никаких сдвигов не происходило. Лишь в КБ О. К. Антонова велась разработка самолетов Ан-74 и Ан-28 применительно к условиям Арктики и Антарктиды, и мы с нетерпением ждали их появления. Меня и Виктора Голованова не раз направляли в это КБ для консультации, поэтому мы хорошо знали положения дел с новыми машинами. Обычно приходили вот такие телеграммы:

«Управление гражданской авиации Центра выполняет авиационное обеспечение работ в Антарктиде. Летчики управления накопили большой опыт полетов в антарктических условиях, хорошо знакомы с географическими и климатическими особенностями различных районов, условиями полетов и базирования самолетов по разным трассам. Особый интерес представляет их опыт эксплуатации самолетов в условиях Антарктиды.

В связи с дальнейшим развитием работ по изделию АН-74 прошу Вас командировать на наше предприятие летчиков управления тт. Кравченко Е. Д. и Голованова В. И., имеющих многолетний опыт полетов в Антарктиде, для ознакомления широкого круга наших сотрудников с работой авиации в Антарктиде.

Ответственный руководитель предприятия Антонов O. K.»

В составе антарктических экспедиций уже не первый год работала группа из этого КБ, которая занималась испытаниями самолетных лыж новой конструкции и новых материалов для покрытия их подошв. Эту группу часто возглавлял Ю. Б. Оскрет, хороший специалист и большой энтузиаст развития авиации.

Мы понимали, что и другие конструкторские бюро могли создавать самолеты для работы в высоких широтах. Особенно большие надежды мы возлагали на ОКБ им. С. В. Ильюшина, которое теперь уже возглавлял Генрих Васильевич Новожилов. Но для такой работы, надо полагать, требовалось правительственное решение и государственный заказ.

... Получив передышку от антарктических экспедиций, я начал заниматься инструкторской работой. Много летал по всей территории Советского Союза, готовил летчиков к поисково-съемочным полетам в Прибалтике, Молдавии, в Украине, на Северном Урале. В конце апреля меня направили в очень интересную экспедицию — нужно было выполнить протяженный рейс от Москвы через Архангельск, Мурманск по всему Крайнему Северу с проведением ледовой разведки в восточном секторе Арктики и далее по восточным окраинам Советского Союза до Владивостока. На борту находились представители Минморфлота и золотодобывающей промышленности, которые оценивали возможность продления навигации из портов Дальнего Востока на Чукотку и необходимость создания атомных ледоколов для этого региона. Эту работу мы закончили 1 мая во Владивостоке. Рейс удалось выполнить всего за 10 дней.

Конечно, после долгого перерыва было интересно побывать на Диксоне, в Хатанге, Тикси, Черском, на Мысе Шмидта, в Сеймчане, Охотске, Николаевске, Комсомольске-на-Амуре, Хабаровске. Многое изменилось в этих краях с той поры, когда я начинал здесь летать в 1960 году. Поселки разрослись, и некоторые из них стали городами. Удивительно было видеть легковые машины там, где совсем недавно использовались лишь оленьи и собачьи упряжки и редкие вездеходы. Шло интенсивное освоение этих отдаленных районов, создание новой инфраструктуры.

Но ни на один день я не забывал о создании Антарктического отряда, внимательно присматривался к летному и инженерно-техническому составу тех отрядов, что удалось посетить. И постепенно клеточки штатного расписания заполнялись конкретными фамилиями.