С чего начинается Родина

Вот что рассказывает о кабинете Ленина секретарь Совнаркома старейшая коммунистка Лидия Александровна Фотиева, с которой мне впоследствии довелось познакомиться: главная черта этой небольшой скромной комнаты в два окна — простота и целесообразность. По желанию Владимира Ильича на дверях и окнах кабинета не было драпировок. На письменном столе, стоявшем почти посередине кабинета, всякая вещь имела свое место и назначение. На столе было несколько всегда хорошо очиненных карандашей, ручки и другие письменные принадлежности, а также клей в пузырьке с резиновым наконечником, который Владимир Ильич называл «гуммиарабик с носом». Он сам заклеивал особо секретные письма. В кабинете Ленина была небольшая библиотека. Книги подбирались те, к которым он чаще всего обращался. Лишних книг не держалось. В рабочей комнате-кабинете Ленина все располагало к работе. Кабинет не сковывал волю того, кто приходил к Ленину, будь это рабочие или крестьяне-ходоки, иностранные корреспонденты или работники советских учреждений. Ничто не давило на посетителя, а их бывало много. Речь, конечно, идет не об уюте и тем более не о респектабельности. Именно деловая обстановка соответствовала самой сути названия: рабочее место, оборудованное на уровне техники того времени.

СОРМОВСКИЕ КОРАБЕЛЫ

Помощь селу. — Завод проектирует и строит. — Рождение головного образца. — Спуск корабля. — И. Ф. Шершаков, Костя-Мозгун. — Гибель «Варяга». — Братская солидарность.

Перешагнув порог директорского кабинета, сразу попадаешь в водоворот больших дел. Забот хватало. Их крут не ограничивался только собственно производством «Красного Сормова». Давалось много и других заданий, в том числе связанных с выполнением заказов для сельского хозяйства. На этом нередко проверялась мобильность заводского коллектива, его умение организовать быстрое и качественное исполнение. Содействие сельскохозяйственному производству со стороны промышленных предприятий в то время шло по трем главным направлениям. Первое — командирование рабочей силы и грузовых автомобилей, приуроченное к посевной или уборочной, а также ремонт сельскохозяйственных машин. Второе — производство сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним по централизованному плану и согласно решениям местных партийных органов. Третье — строительство помещений для животноводства, парников и теплиц для выращивания ранних овощей и постройка целых комплексов в виде машинно-тракторных станций. Можно назвать и четвертое направление содействия селу — это культурно-шефская работа.

За последние годы Коммунистической партией и Советским правительством приняты важные решения по вопросам сельского хозяйства нашей страны. Согласно этим решениям, в сельское хозяйство будут вложены десятки миллиардов рублей на обеспечение быстрого роста объектов производственного и непроизводственного назначения. Только в 1973 году эти затраты составили 25,8 млрд. руб.

Если говорить о первом направлении, то до самого последнего времени обычно оно осуществлялось на основе решения центральных органов, предусматривающих порядок оплаты и возмещения расходов. Местные руководящие органы определяли, от какого завода, сколько, куда и когда следует направить людей и грузовых машин. Во всех решениях делалась многозначительная оговорка, что все надо сделать без ущерба для основной деятельности предприятия. Конечно, эту работу можно сделать без пересмотра плана предприятий, но чтобы сделать без какого-либо ущерба — просто невозможно. Тем не менее промышленные и транспортные предприятия точно выполняли все решения о помощи селу. Контроль за этим был строгим, и отступлений не допускалось. На село посылались лучшие автомашины. Для их ремонта вытаскивались припрятанные начальником автоцеха дефицитные запасные части, машины красили, делали надписи на борту: «Уборочная», закрепляли за заводскими водителями, заправляли горючим и смазкой, формировали колонну — и в добрый путь! Через пару месяцев машины, уже, как правило, не колоннами, а поодиночке, что называется на перекладных, кое-как добирались в родные пенаты. Они были изувечены в жестоких сражениях с бездорожьем, непогодой и из-за отсутствия нужного технического обслуживания. Ранения не смертельные, но тяжелые. После этого автомобиль восстанавливался в заводском гараже в течение иногда двух-трех месяцев. В отдельных случаях машину приходилось списывать. Денег и сил это стоило огромных, но их редко кто считал.