С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

машин: АИР-3, АИР-4 т. Яковлева, «Ком-академия» т. Толстых, СК-4 т. Королева, «Иградо» т.

Виноградова) говорит о том, что для машины с мотором 60—70 л. с. полетный вес не может быть

получен менее 550—600 кг. Следовательно, нагрузки на силу будут довольно велики, порядка 9—

10 кг/л. с. При этих данных говорить о безопасности эксплуатации не приходится» [163].

Мнение о типе мотора для своего самолета Королев выражает как опытный специалист:

«...наиболее ходовым в последнее время является мотор М-11, а не НАМИ-65. Поэтому выбор был

остановлен на моторе М-11». ч Жюри конкурса и рецензенты проекта обратили особое внимание

на технологичность конструкции самолета «Высокий путь». В упомянутой выше заметке из газеты

«Известия» самолет Королева назван клепаным (у Королева эта характеристика в проекте не

использовалась). И действительно, этот раздел проекта хорошо продуман, изложен увлеченно и

убедительно, как будто речь идет о делах уже осуществленных: «Применение профилей, главным

образом в виде открытого угла или комбинации его и листовых книц, позволяет широко (на 90%)

применять прессовку и штамповку с начала заготовки до сборки. Для соединения этих элементов

— наружных или внутренних — легко доступна клепка, что позволяет вести работу с ходовой

рабочей силой (клепальщиков сколько угодно) и производить любой ремонт в полевых условиях.

Например: вырезал поломанный профиль, наставил из имеющихся запасов такой же новый и

заклепал. При

<2 В отдельных публикациях [128. С. 207] этот планер ошибочно отождествляют с планером СК-6, разработанным

Королевым.

132

этом прессованные профили и кницы трех-четырех ходовых размеров должны храниться в запасе на

самолетных базах в виде полос, от которых отрезают нужный кусок». Королев идет дальше и рисует

картину массового производства своего самолета: «Применение прессованных профилей и

штампованных книц позволяет широко поставить секционное производство деталей нашего самолета в

самых необорудованных кооперированных мастерских, так как, обеспечив их нужным сортаментом

профилей, производство секции самолета можно свести к нарезке и клепке» [163].

Королев выполнил проект самолета «Высокий путь» всего за два месяца. Спешка чувствуется во всем.

Объяснительная записка написана от руки карандашом. Используемый на первых страницах

чертежный шрифт переходит постепенно в скоропись с явными признаками почерка автора проекта. В

сопроводительном письме Королев обещал в ближайшее время дополнить проект недостающими

чертежами. Сделать это было уже практически невозможно, так как материалы проекта поступили в

конкурсную комиссию 10 июня 1932 г. Сжатые сроки подготовки проекта сказались на качестве

представленных Королевым материалов. Рецензенты больше всего упрекали его за недостаточный

объем чертежей: «В данном проекте автор представил в высшей степени недоработанный материал в

части детальных конструкций, благодаря чему проработка данного проекта выражает примерно 10% по

отношению ко всему представленному материалу». И вместе с тем тот же рецензент отметил: «...все

выбранные конструкции для технологического процесса производства не являются затруднительными»

[167].

Расчеты также были неполными, особенно раздел по прочности. Это не помешало рецензенту дать

общее положительное заключение о предъявленных в проекте характеристиках самолета: «В общем,

требования, указанные в технических условиях конкурса, будут выполнены, но не в такой мере, как это

дано на основании расчетов» [167].

Рецензент по конструкторской части не поскупился на добрые слова, и, наверное, это сыграло свою

роль при подведении итогов конкурса: «Приходится признать проект заслуживающим внимания с

конструкторской точки зрения. Несмотря на небольшое количество представленных чертежей,

чувствуется сущность проекта, возможность его легкого осуществления при условии дальней-

133

шей, более детальной разработки представленного материала с внесением в него ряда корректив»

[167].

Проект самолета «Высокий путь» дальнейшего развития не получил и представляет интерес для

исследователей как одна из первых конструкторских разработок Королева, дошедших до нас в

наиболее полном объеме.

15. Шаг в будущее

Несмотря на активный конструкторский поиск, к исходу 1931 г. у С. П. Королева было мало

реальных шансов начать отработку одной из двухбалочных конструкций за исключением,

пожалуй, планера СК-6. Нет прямых фактов, подтверждающих предположение о связях

двухбалочных конструкций Королева с идеей ракетного летания 43. Есть, однако, один эпизод,

который при ближайшем рассмотрении можно принять за попытку Королева, невзирая на

задержки с разработкой двухбалочных схем, все же приступить к реализации идеи ракетного

летания, так сказать, в измененном варианте. Речь идет о факте достаточно известном: во второй

половине 1931 г. Королев приступил к летным испытаниям планера конструкции Черановского

БИЧ-8, выполненного по бесхвостой схеме. Чтобы понять значение этого факта, необходимо

обратиться к документу, в котором приводится определенное мнение об истоках ракетной