Самолеты мира 2001 02

К 1953 г. на заводе № 82 построили сорок ракет 32Б. Первые опытные образцы доставили на полигон Капустин Яр летом 1952 г. Для ускорения работ по ракете и обеспечению комплексных испытаний КБ-1 был придан завод № 293 в Химках. «Аппарат был хорошо проработан во всех отношениях»,-вспоминал Томашевич,-«и это позволило уже в 12ом опыте испытать весь комплекс». Всего было выпущено 36 ракет. Испытания этой ЗУР, которые проводились в 1953- 1954 гг., показали, что она по некоторым данным превосходила изделие «205» – появившуюся годом ранее зенитную ракету ОКБ-301 С.А.Лавочкина. Ракета 32Б получилась легче, дешевле и имела перспективы по мобильности.

В 1953 г. Томашевича назначили главным конструктором 32-го отдела КБ-1.

Под его руководством разработали и довели до серии специальные наземные устройства, выполненные для системы по заданию отдела Г.Кисунько. После проведения испытаний по использованию ракеты 32Б в составе комплекса С- 25 (так стала называться система «Беркут» в 1954 г.), дальнейшие работы по ней прекратили.

УР РС-1У (Р-5, К-5)

Эскизная схема зенитной управляемой ракеты 32Б

После смерти И.В.Сталина и расстрела Л .П.Берии со всех постов изгонялись их сторонники. Поэтому быстро сменили все руководство КБ-1, прекратили доводку ракеты 32Б. Главным конструктором системы «Беркут» назначили А.А.Расплетина, работавшего с августа 1950 г. в КБ-1 заместителем главного конструктора. Отдел № 32 и его экспериментальный цех на заводе № 293 в Химках в конце 1953 г. стали базой для новой самостоятельной организации-ОКБ-2 Главспецмаша министерства среднего машиностроения. Руководителем ОКБ-2 назначили Петра Дмитриевича Грушина, бывшего главного инженера ОКБ-З01 С.А.Лавочкина.

Отношения между конструкторами не сложились, как говориться – «коса нашла на камень». Грушин постепенно оттеснял Томашевича оттворческой работы, понижая в должности. После прекращения работ над изделием ШБ ракета еще много лет служила образцом для обучения молодых специалистов. Схема ракеты, как и многие технические и конструктивные решения были впоследствии с успехом использована на зенитных управляемых ракетах других КБ.

В период работы под началом Грушина, совместно с еще двумя инженерами Дмитрий Людвигович исследовал аэродинамические схемы управляемых ракет и доказал целесообразность при определенных условиях применения схемы с поворотными крыльями. Однако поддержки в родных стенах он не нашел.

Кроме «ШБ», с февраля 1952 г. Томашевич проектировал ракету класса «воздух-воздух» по теме «ШМ». Тогда же Дмитрия Людвиговича перевели на должность заместителя главного конструктора. Однако работа по ШМ затягивалась, Первой вышла на испытания ракета СНАРС-250 главного конструктора ОКБ-293 М.Р.Бисновата.

К 1953 г. в активе СБ-1 были только чертежи и отдельные изготовленные блоки, а СНАРС уже летал. Т ем не менее, разработки ОКБ-293 продолжения не имели и постановлением правительства от 19 февраля 1953 г. мощности ОКБ-293 передавались СБ-1.

По аналогичным с изделием ШБ причинам комплексе ракетой ШМ, получивший в дальнейшем обозначение К-5, дорабатывали в Жуковском филиале НИИ-17, а саму ракету-вОКБ-2П.Д.Грушина. Осенью 1953 г. закончились основные испытания, но внедрение К-5 в серию проходило уже без Томашевича.

Не найдя себе достойного применения в ОКБ П.Д.Грушина, Дмитрий Людвигович попросил перевести его в Московский авиационный институт на кафедру «Конструкция летательных аппаратов», созданную в 1952 г. Профессор И.Голубев вспоминал: «В институте Томашевич вывел на новый, более высокий уровень, вопросы проектирования. Можно сказать, что он создал философию системного проектирования. Ракету он рассматривал не саму по себе, а как часть ракетного комплекса, а комплекс- как часть системы ПВО. В те годы это было внове для нас».

Томашевич много сделал для оснащения кафедры наглядными пособиями – натурными образцами ракет разных классов, их оригинальн ыми узлами и агрегатами. Его бывшие студенты, Е.В.Куприянов, РА.Мусатов вспоминали, что«Дмитрий Людвигович лекции читал четко, подробно до деталей, доходчиво. Он обращал наше внимание на системный подход к проектированию. Утверждал, что летательный аппарат является только частью целого комплекса, выполняющей специальную целевую задачу. Создание всего комплекса требует разрешения проблемных технических вопросов в рамках, как сейчас говорят, новых технологий. На лекции он не стоял на месте. Когда говорил о проектировании, о его методах и принципах -лицо озарялось, потому что в нем всегда жил конструктор».

И правда, не забывал Томашевич конструкторскую деятельность. В 1956 г. по указанию ЦК КПСС он по совместительству работал в КБ-1 научным консультантом. Занимался модернизацией своей бывшей темы «ШМ» – авиационной системы К-5. Проектировал и новую ракету такого же класса, но с улучшенными характеристиками. Ввиду изменения взглядов руководства страны на роль авиации, эту тему в 1959 г. закрыли.