Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

Определенные надежды на повышение летных характеристик в 1932 г. связывались с появившимся двигателем М-34, который прошел Государственные испытания в ноябре 1931 года. М-34 являлся в значительной степени развитием М-17, его выпуск в 1932 году начал осваивать моторный завод №24 в Москве. Первые два серийных новых двигателя летом того же года были установлены на разведчики Р-5. Хотя целью данной установки являлась доводка и совершенствование двигателей, предполагалось, что в ближайшем будущем эти мощные моторы займут место М-17 и на серийных Р-5. В жизни этого, однако, не произошло. М-34 был признан предпочтительным для установки на тяжелые бомбардировщики ТБ-3 и с 1933 года действительно стал в первую очередь поставляться заводом-изготовителем на эти «летающие крепости».

15. Нижняя часть фюзеляжа Р-5 №4629. Видны фюзеляжные балки бомбодержателей ДЕР-6 и окно в полу пилота с открытой шторкой.

16,17. P-5 №4629, эталон 1932 г. с установленными антеннами на верхнем крыле. Москва, октябрь 1931г.

В 1932 г. Р-5 начал во все возрастающем количестве поставляться в различные ведомства. Вот, например, некоторые из нарядов на отправку:

1.	11	Р-5 в Главное геологическое управление для аэрофотосъемки;
2.	1	Р-5 в спецотряд;
3.	1	Р-5 в военную школу спецслужб;
4.	1	Р-5 в 7-ю школу военных летчиков;
5.	3	Р-5 в Авиагруппу Академии ВВС РККА;
6.	1	Р-5 в распоряжение Осконбюро УВВС РККА;
7.	48	Р-5 Главному Управлению пограничной охраны.

В 1933 г. выпустили 1572 Р-5. Резкий количественный скачок по сравнению с предыдущим годом обусловлен был не только освоением самого самолета. Рыбинский завод окончательно освоил производство лицензионного двигателя и произвел в 1933 г. более 4000 М-17. Кроме того, самолетостроительный завод №1 выпускал в основном стандартные Р-5, что способствовало массовой серии. 18 И-7, которые были сданы ВВС за текущий год являлись скорее загрузкой для сварочного производства и погоды не делали.

Выпускаемые параллельно со стандартным разведчиком штурмовики Р-5Ш отличались установкой четырех дополнительных пулеметов ПВ-1, Пулеметы устанавливались попарно в специальных обтекателях на нижнем крыле.

18. Опрыгивание Р-5 с парашютом. Май 1933 г.

19. Штурмовик Р-5Ш.

20. Р-5 с белым "Хвостом». На радиаторе одет чехол. На правом нижнем крыле установлена динамомашина, ветрянка на ней отсутствует. Динамомашина питала электроэнергией посадочные фары, установленные на левом нижнем крыле.

21. Обслуживание Р-5 образца 1932 r.

22. Р-5 учебной бригады Академии воздушного флота отличались белым вертикальным оперением. Ближе всех стоит командирская машина. Видны посадочные прожектора для выполнения ночных полетов и пожарная машина.

23. Стоянка Р-5 учебной бригады Академии воздушного флота. Подготовка к воздушному параду 1 мая 1933 г. в Москве.

24. Подготовка к вылету. На обшивке правого нижнего крыла заметны усиления в районе крепления балок бомбодержателей.

25. Р-5 над Ходынкой. Видны стоящие АНТ-9 и спешащий к ним автобус.

26. В воздухе самолеты авиабригады Московского военного округа с белыми стрелами на фюзеляже.

27. Лимузин Р-5 авиазавода №1, 1935г.

Модификации 1930-33 гг.

Лимузин А.Н.Рафаэлянца.