Sauber. История команды Формулы-1

Аэродинамика – важнейший фактор для современного автомобиля Формулы-1, а аэродинамическая труба – важнейший инструмент для создания хорошего автомобиля. Каждый год Зауберу приходилось выкладывать огромные суммы денег, чтобы иметь возможность пользоваться арендованной аэродинамической трубой, что в условиях очень ограниченного бюджета команды выглядело не очень привлекательно. И вот сейчас, в конце 2003 года, от осуществления давней мечты иметь собственную аэродинамическую трубу Петера отделяли всего несколько месяцев.

Идея ее постройки созрела еще в 1999 году, но Заубер не хотел ничего строить до тех пор, пока у него не будет средств на сооружение самой современной и наиболее оснащенной аэродинамической трубы в Формуле-1. Три года ушли на поиски инвесторов, готовых выложить 50 миллионов долларов, а непосредственное строительство началось

14 января 2002 года. Спустя еще два года огромное здание, расположенное на территории фабрики в Хинвиле, было сдано в эксплуатацию.

Проект конструкции был проработан до малейшей детали, включая внешний вид (дабы не портить вид окружающего фабрику ландшафта). Что уж говорить о его технических характеристиках: вес – 480 тонн, длина – 141 метр, а сечение рабочей испытательной зоны – рекордные 9,4 метра, что позволяет продувать не только модели в масштабе 1:2, но и полноразмерные автомобили!

К сожалению, в момент, когда трубу сдали в эксплуатацию, С23, предназначенный для чемпионата 2004 года, был уже готов к первым тестам, поэтому его базовая версия получилась далеко не идеальной. Зато уже весной, в первых Гран При сезона, болиды швейцарской команды частенько хвастали аэродинамическими новинками, что не преминуло сказаться на результатах.

Но об этом чуть позже, а сейчас хотелось бы рассказать о еще одной гордости Петера Заубера, которой, также, владеют далеко не все команды чемпионата мира. Это – суперкомпьютер Albert.

Думаю, не нужно объяснять, насколько компьютер помогает человеку в решении тех или иных задач. Ни для кого также не секрет, что ближе к концу 1990-х годов все команды Формулы-1 потихоньку внедрили практику проектирования автомобилей исключительно средствами компьютера. Но лишь взглянув на характеристики суперкомпьютера Sauber можно понять, каким монстром обладает швейцарская команда. Эта махина, весом 18 тонн, укомплектована 530-ю 64-разрядными процессорами, 1 085 440 Мб оперативной памяти, жесткими дисками общим объемом 21 200 Гб и системой охлаждения, мощностью 88 кВт. При этом она способна выполнять 2 332 биллиона операций в секунду!

И аэродинамическая труба и суперкомпьютер, безусловно, важные слагаемые успеха, но даже они не в силах обеспечить 100-процентный результат. Человеческий фактор (при надлежащем финансировании) по-прежнему играет решающую роль в Формуле-1.

На сезон 2004 года FIA внесла поправки в технический и спортивный регламенты чемпионата мира. Одним из нововведений стало правило, согласно которому замена двигателя во время Гран При была запрещена. Это привело к тому, что мотористам пришлось серьезно пересмотреть конструкции свои силовых агрегатов чтобы повысить их надежность.

Как правило, любая идея FIA вызывает массу споров. Не стала исключением и эта, но среди голосов недовольных небыло одного – Петера Заубера. Он-то как раз остался в выигрыше, потому что теперь Ferrari должна была поставлять швейцарской команде не прошлогодние двигатели, а самые что ни на есть свежие. Поговаривали даже, что Sauber получит от итальянцев и коробку передач, но Ханс-Петер Брак, отвечавший в команде за связи с общественностью, поспешил опровергнуть эти слухи: «Это неправда. Ведь если в один прекрасный момент Ferrari прекратит поставлять нам моторы, мы попадем в довольно трудную ситуацию: нам придется практически заново разрабатывать коробку передач, а начинать с нуля всегда очень сложно. К тому же, философия нашей команды состоит в том, что автомобиль должен полностью создаваться в Хинвиле».

С23, по традиции, не нес в себе каких-либо новаторских идей, а все больше был похож на своего «старшего брата» Ferrari F2003-GA. Внешне, разумеется. Все же, что находилось под кузовом (за исключением двигателя), было разработано окончательно сформировавшимся коллективом специалистов Sauber.

Машина получилась удивительно надежной. За весь сезон техника отказала всего три раза, два из которых были обусловленными авариями Физикеллы в Монако и Массы в США.

В 2004 году швейцарской команде наконец-то удалось решить извечную проблему – быть конкурентоспособными на протяжении всего чемпионата. И хотя Sauber не удалось повторить успех 2001 года (4 место в Кубке Конструкторов), ей удалось набрать рекордное количество очков за сезон – 34. Этот результат позволил занять шестое место в зачете производителей с отставанием от оккупировавшей пятую строчку команды McLaren в 35 очков. Зато удалось опередить две заводские команды – Jaguar и Toyota – обладавшие практически неограниченным бюджетом.