Съешь ещё этих мягких французских булок, да выпей же чаю (СИ)

Модифицированный ЗИС-5 с двигателем от ЗИС-157 и более совершенной кабиной, усовершенствованными тормозами, не мог серьёзно повлиять на ход войны. Причина проста - при всех своих положительных качествах, грузовик дороже ЗИС-5 почти вдвое из-за более сложной обработки деталей. Я ещё добрался своими очумелыми ручками до чертежей и теперь этот упрощённый ЗИСок военной модификации значительно превосходил продукцию ЗИСа по надёжности. Правда, это только в опытной сборке. По сути машина представляла из себя всего то пятый зис с мотором от сто пятьдесят седьмого и усиленной коробкой передач, которая очен ь часто летела на зисах довоенной поры. Ну и улучшенной кабиной - герметичной и с лобовым триплексом.

Лихачёв осмотрел машину, после чего выдал свой вердикт:

- Похоже, серьёзно модифицировать уже имеющийся пятый не получится. Мы выжали из конструкции всё.

- Согласен. Нужно строить новую машину... а на неё нет пока что потребителя - нужно больше пятёрок.

- Будут потребители.

- Потом. В пятидесятых, - махнул я рукой, - товарищ Лихачёв, за сим буду считать, что моя работа выполнена. Штамповочные аппараты установлены и проверены, пресс-формы поставлены. Даже с некоторым запасом.

* * * * *

Недолго музыка играла... в смысле, недолго мне удалось просто сидеть и заниматься мелочами - мою работу с Лихачёвым не мог не заметить Берия. И результат был виден тут же - ЗИС увеличил выпуск продукции. За Июнь тридцать пятого было выпущено сто пять ЗИС-5, не считая уже имеющихся проектов автозавода. Проще говоря, завод чуть ли не удвоил свою производственную мощность.

Дело в том, что тут как в любой техцепочке - считают по отстающему. Заводчан сильно тормозила токарная работа - необходимость обтачивать детали - это увеличение времени работы людей, и если кузовов и кабин могли собирать и по три сотни в день без особых проблем, то вот двигатели и самое противное - топливная аппаратура... вот по ним и считался выпуск завода. Теоретически, он должен быть таким же, как и у всего остального, однако, брак. Учитывая то, что едва ли не половина деталей этой точной механики была с какими-либо дефектами, то приходилось Лихачёву выкручиваться. Детали делились по качеству - лучшие шли в армию, средние - в народное хозяйство, ну а дефектные - на запчасти. Однако, у меня это понимания не встретило. Как говорил воланд - если рыба не свежая, значит она тухлая. Так и с деталью - нельзя быть чуть-чуть металлоломом. Либо деталь без дефектов, либо в переплавку.

Как бы то ни было, за день активной работы завод ЗИС выпускал ранее шестьдесят захаров, иногда подводили в цехе сборки, но чаще - просто не хватало качественных деталей, тогда приходилось работать сильно сверхурочно, чтобы вытянуть план. Работа над ошибками.

С появлением качественных прессов горячей и главное - холодной штамповки, всё изменилось - темпы выпуска двигателя и ходовой почти сравнялись с возможностями производства кузовов, поэтому началось... начался звиздец, коллапсировала сборка, конвейер работал не то что сверхурочно - по моему, люди ночевали на заводе, на сборщиков пошла утроенная нагрузка. И тогда Лихачёв привёз ко мне детали. А именно - детали двигателей, это случилось через три дня после окончания модернизации ЗИСа, вереницы захаров приехали на мой завод для сборки у меня двигателей. И мне пришлось строить конвейерную сборку двигателей ЗИСа с помощью промышленных роботов. Это была большая и сложная работа - шесть длинных двухсотметровых конвейеров. Модуль помог с программированием роботов и постройкой точной механики конвейеров, но сам факт... Подвоз новых деталей двигателей требовал огромных усилий, модуль и я разработали для этого специальную систему. Детали сортировались с помощью робота по специальным поддонам, которые устанавливались на рельс. Система быстрого подвоза запчастей. Поддоны с однотипными деталями вставлялись на рельс, пустые - переворачивались и по нижней части рельса ехали обратно. Где опять наполнялись. Шестерни одевались на штырьки, шатуны в специальном отсеке, там же различные болты, гайки и шайбы. Роботам нужно было точно знать, в каком месте какая будет деталь. Механизация подачи комплектующих - это очень важный процесс для массовой сборки.