Школа специальной войны в тайге

Как мы уже видели, они попытались использовать для охраны железнодорожных путей лиц из местного населения, рассматривая при этом членов их семей как заложников. Но чем больше они брали заложников, тем больше поездов летело под откос. И тогда с целью обеспечения безопасности движения они решили ввести целый ряд технических приспособлений, что привело к ожесточенному состязанию между немцами и партизанами в изобретательности.

Вначале немцы прицепляли впереди паровоза несколько пустых платформ. Как только партизаны разгадали эту хитрость, они стали закладывать такие мины, которые пропускали легкие платформы, но взрывались под тяжестью паровоза. Немцы стали нагружать платформы камнями. Тогда партизаны начали устанавливать мины замедленного действия. И снова платформы проходили, а эшелоны летели под откос. Позже немцы стали высылать вперед дрезину для проверки пути. Тогда партизаны пропускали дрезину и подрывали мины с приближением эшелона. Это было очень опасным делом, но эшелоны подрывались по-прежнему.

И все же немцы не сдавались по той простой причине, что они не могли поступать иначе. Они разработали сложную систему охраны железных дорог, защите которых они отдавали предпочтение перед всеми другими объектами. Они выставляли посты на каждой железнодорожной станции и блок-посту, на каждом железнодорожном мосту, в туннелях, у водонапорных башен и даже у полотна, если расстояние между станциями было слишком большим. Посты расставлялись таким образом, чтобы самостоятельно и с помощью патрулей они могли поддерживать связь друг с другом. Посты должны были постоянно вести наблюдение на своих участках с целью задержания диверсантов. Время от времени они должны были осматривать пути с целью выявления заминированных участков. Кроме того, они должны были поддерживать свои основные посты на станциях. Железнодорожная охрана часто пользовалась собаками-ищейками.

Немцы скоро пришли к выводу, что охранные войска не смогут успешно выполнять свои задачи до тех пор, пока они не установят полный контроль над местностью, прилегающей к железнодорожному полотну. Поэтому по обе стороны от железнодорожного пути они стали создавать своего рода защитные полосы шириной около 300 метров. Эти полосы полностью очищались от кустарника и деревьев. Оставалась лишь редкая лесополоса у самого железнодорожного полотна. Таким образом, немцы лишили партизан возможности скрытого подхода к полотну, тогда как само полотно было ограждено тонким лесозащитным щитом.

В охраняемой зоне разрешалось появляться только железнодорожникам, связистам и, конечно, подразделениям охраны. Задержанных в этой зоне гражданских лиц обычно расстреливали.

Такая организация охраны железных дорог требовала большого количества войск и тем не менее не являлась достаточно эффективной. И все-таки это было лучшее из того, что можно было сделать в чрезвычайно трудных условиях борьбы со столь ловким и искусным противником.

Начальники, на которых возлагалась ответственность за охрану железных дорог, были также обязаны выделять людей для активных действий против партизан. В соответствии с директивами командования им следовало использовать для этой цели не менее одной трети личного состава своих частей и подразделений.

Другая трудная проблема для немцев заключалась в обеспечении безопасности движения на шоссейных дорогах. С этой целью в особо угрожаемых районах было запрещено движение по дорогам ночью и введена система конвоев при движении днем. Кроме того, по главным магистралям в машинах типа «виллис» постоянно разъезжали патрули. В дополнение к этому у мостов и у других важных объектов на дорогах выставлялись постоянные сторожевые посты.

Мы не будем описывать введенную немцами систему охраны других важных объектов. Немцы понимали, что одной охраны недостаточно и что войска не должны ограничиваться только охраной назначенных им объектов. С целью уменьшения угрозы нападения партизан они должны были также принимать участие в боевых действиях против них. Поэтому каждому командиру предписывалось использовать непосредственно для нужд охраны только действительно необходимое для выполнения этой задачи количество людей. Остальной личный состав надлежало использовать для борьбы с партизанами. Вопрос о том, насколько активно должны были участвовать подразделения охраны в боевых действиях против партизан, предоставлялось решать самим командирам. В наставлении на этот счет говорится:

«Расстояние, на которое могут удаляться войска охраны от назначенных им для защиты объектов, зависит от их численности, вооружения, отваги и боевой обстановки в данном районе».

В области охраны самой важной задачей было охранение войск, особенно на марше и при расквартировании. Эта задача возлагалась на сами войска.