Л. Н. Иванов, И. И. Хомяков, Н. П. Вдовиченко, И. А. Загарин

Шлюпка. Устройство и управление

Главы 7-9 написаны руководителем авторского коллектива капитаном 1 ранга Л. Н. Ивановым, глава 1 – капитаном 1 ранга И. А. Загариным, главы 2-5 – капитаном 1 ранга И. И. Хомяковым, глава 6 – капитаном 1 ранга Н. П. Вдовиченко. Авторы выражают свою признательность А. Н. Сунаеву, Н. Ф. Вечирко и В. А. Кузнецову за критические замечания и пожелания, высказанные в адрес первого издания.

Глава 1. Устройство, вооружение и снабжение шлюпок

1.1. Назначение

Шлюпками называются мелкие открытые беспалубные плавсредства, предназначенные для обеспечения нужд корабля. С их помощью решается широкий круг задач:

– подрыв плавающих мин;

– своз десанта;

– доставка разведывательных групп;

– оказание помощи терпящим бедствие судам;

– спасение личного состава в случае гибели корабля;

– промерные, водолазные и другие работы на воде;

– завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;

– сообщение с берегом и другими кораблями;

– транспортировка различных грузов;

– помывка или покраска борта;

– проведение спортивных мероприятий.

Шлюпка является прекрасным средством физического воспитания. Хождение на веслах вырабатывает ловкость, настойчивость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами развивает смелость, наблюдательность, глазомер. Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и командных качеств, необходимых моряку.

Шлюпка – лучшее средство начального обучения курсантов управлению маневрами корабля. Поэтому она является необходимой принадлежностью не только кораблей и частей ВМФ, но также морских (мореходных) и военно-морских учебных заведений.

1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок

Морские корабельные шлюпки классифицируются:

– по роду движения – на гребные, гребно-парусные, гребно-парусно-моторные;

– по материалу корпуса – на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и композитные (набор и обшивка из разных материалов);

– по кормовому образованию корпуса – на транцевые (с тупой срезанной кормой – транцем) и вельботного типа (с острым образованием кормы)(Транцевые шлюпки часто заливает попутная волна. Вельботы и спасательные шлюпки, имеющие острую корму, этого недостатка не имеют);

– по роду движителя – на весельные, парусные и винтовые.

В Военно-Морском Флоте используется несколько типов гребных и гребно-парусных шлюпок.

Катера десятивесельные предназначены для учебно- спортивных целей. Они имеют деревянный корпус с транцевой кормой и двухмачтовое рейковое парусное вооружение.

Ялы шести-, четырех- и двухвесельные многоцелевого назначения. Имеют деревянный корпус (пластмассовый) с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы имеют одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение и подвесной мотор.

Тузики – самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой и парными веслами. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.

Надувные шлюпки резинотканевые. Используются на подводных лодках и в морской авиации. Снабжаются веслами и иногда парусным вооружением.

Пассажирские и транспортные суда, а также вспомогательные плавучие средства ВМФ снабжаются вельботами и спасательными шлюпками.

Вельботы шестивесельные (разъездные или спасательные) имеют деревянный корпус с острым образованием кормы, распашные весла(В отличие от вальковых распашные весла имеют больший внутренний рычаг, но без валька. Гребец сидит на банке один и гребет с противоположного от своего места борта) и одномачтовое парусное вооружение (гребно-парусные вельботы). Могут быть также и гребно-парусно-моторные вельботы.

Спасательные шлюпки – бестранцевые, вельботного типа. Расположенные вдоль бортов и в носовой части корпуса герметичные воздушные ящики улучшают непотопляемость шлюпки. На скулах корпуса имеются киль-поручни, а по бортам – спасательные леера с поплавками, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Весла распашные. Парусное вооружение одномачтовое люгерное. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 – моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными), свыше 100 человек – только моторными.

1.3. Нормы эксплуатации

Одно из главных условий безопасности плавания – соблюдение норм эксплуатации, определенных для каждого типа шлюпок. Знание этих норм для командиров и старшин шлюпок обязательно.

На катерах, идущих на веслах или буксире по закрытым рейдам или гаваням при ветре ‹ 5 баллов, допускается перевозить:

– на барказах – не более 5 человек на одно весло;