Шлюпка. Устройство и управление

Старшина шлюпки должен уметь определять свое место на карте и снимать координаты, а также по заданным координатам точки наносить ее на карту. При видимости береговых ориентиров место шлюпки определяется по двум пеленгам. Пеленг определяется углом между проходящим через шлюпку меридианом и направлением на ориентир, измеряется в пределах от 0 до 360°. Для определения места по пеленгам нужно выбрать на берегу два ориентира (желательно, чтобы угол между ними был не менее 30° и не более 150°), которые нанесены на карту, и определить на них направления по компасу. Полученные компасные пеленги КП перевести в истинные ИП по формуле

ИП = КП + ( ± АК ) (3)

и с помощью транспортира и параллельной линейки нанести их на карту (прокладывая от ориентиров в обратную сторону). Точка пересечения пеленгов и будет местом нахождения шлюпки (рис. 64).

Координаты точки снимаются с карты с помощью измерителя или параллельной линейки. Чтобы снять координаты с помощью измерителя, нужно измерить кратчайшее расстояние от ближайшей параллели до точки, отложить его от той же параллели на боковой части рамки и отсчитать широту.

Для определения долготы нужно измерить кратчайшее расстояние до точки от ближайшего меридиана и перенести это расстояние на верхнюю или нижнюю часть рамки и отсчитать долготу.

Чтобы снять широту с помощью параллельной линейки, нужно приложить линейку к ближайшей от точки параллели, переместить ее параллельно до точки, сделать карандашом засечку на ближайшей боковой части рамки и отсчитать широту; для определения долготы нужно приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до точки, сделать засечку на верхней или нижней части рамки и отсчитать долготу.

Для нанесения точки по заданным координатам нужно на боковой рамке найти заданную широту и сделать засечку, затем приложить линейку к ближайшей параллели, переместить ее до засечки и провести через засечку прямую линию (линию широты). После этого на верхней или нижней части рамки найти заданную долготу, сделать засечку, приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до засечки и на линии широты сделать вторую засечку. Место пересечения линии широты и линии долготы и будет местом нахождения заданной точки. В случае если на шлюпке нет транспортира, ИК и ИП можно снимать или прокладывать на карте с помощью параллельной линейки и картушки, нанесенной на карту.

Для этого нужно от проложенного на карте курса (пеленга) переместить линейку параллельно курсу (пеленгу) до центра картушки; курс (пеленг) в градусах снять с окружности картушки. При прокладке курса на карте нужно сначала найти на окружности заданный курс, сделать засечку, приложить линейку к центру картушки и засечке и переместить ее параллельно до точки, от которой прокладывается курс, после чего провести линию заданного курса. При работе с картой разрешается пользоваться только простым карандашом.

Работая с картой, старшина шлюпки должен уметь читать нанесенные на ней условные обозначения: глубины, навигационные опасности, знаки ограждения опасностей и т. д. Описание условных обозначений дано в книге «Условные знаки для морских карт и планов».

Глава 6. Обслуживание шлюпок

6.1. Корабельные устройства для крепления, спуска и подъема шлюпок

Шлюпки располагают на верхней палубе или надстройках (рострах) с учетом удобства спуска их на воду. На штатных местах шлюпки устанавливают на кильблок и и крепят по-походному найтовами, соединенными между собой захватами (рис. 66).

Рис. 66. Походное крепление шлюпки:

1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – винтовой талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обушок; 8 – кильблоки

Найтовы, изготовленные из такелажных цепей или отрезков стальных тросов, обтягиваются талрепами , которые крепятся к палубным обуха м (для быстрой отдачи) с помощью глаголь-гаков.

Для спуска и подъема шлюпок на корабле применяются поворотные (вращающиеся), заваливающиеся (наклоняющиеся) и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.

Рис. 67. Поворотная шлюпбалка:

1 – грунтовы; 2 – шкентель с мусингами; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – металлическая балка; 8 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – нижний подшипник; 12 – верхний подшипник; 13 – сетка для посадки гребцов; 14 – кольцевой кранец