Штурмовики Красной Армии

Одобрив в целом выбранную Поликарповым схему штурмовика, К. А. Калинин в качестве основных недостатков штурмовика отметил следующие:

— «…место бомбардира обладает плохой видимостью и обстрелом назад и назад-вниз, кроме того, стрельба назад затрудняется наличием винтов…»,

— «…вследствие малой тяговооруженности самолета (суммарная мощность моторов около 800 л. с., а полетный вес около 6000 кг) ожидается недостаточная маневренность самолета».

Если первый

«недостаток можно было бы, до известной степени парализовать устройством добавочного небронированного пулеметного гнезда сзади крыла и прорези в фюзеляже для стрельбы под хвост»,

то устранить второй недостаток возможности не представлялось, так как уровень научного и технического развития советской авиапромышленности в это время еще не мог обеспечить создание подходящих моторов и конструкционных материалов.

Проект Б-1 2М-5 дважды обсуждался на совещаниях в Авиатресте и 23 августа 1926 г. на Техсовете Научного Комитета Управления ВВС. Надо признать, что Заказчик — Управление ВВС, полной ясности в отношении назначения машины все же не имел.

В итоге 4 октября 1926 г. Пленум Научного Комитета Управления ВВС принял решение о приостановке всех работ по «Боевику» ввиду того, что проектные данные штурмовика не в полной мере отвечали предъявляемым требованиям.

Разведчик Р-1 с двигателем «Лоррен-Дитрих»

Отметим, что еще весной 1923 г. Н. Н. Поликарпов параллельно с постройкой своего первого истребителя ИЛ-400 проектировал на его основе легкий скоростной бронированный штурмовик. Однако в связи с потерей в первом же испытательном полете единственного экземпляра ИЛ-400 недостроенный штурмовик был переделан в чистый истребитель, который получил обозначение ИЛ-4006 (сведения были сообщены одному из авторов Владимиром Петровичем Ивановым).

Ввиду отсутствия специальных самолетов-штурмовиков на вооружение сформированных в 1926 г. по приказу Наркомвоенмора М. В. Фрунзе первых пяти штурмовых авиаэскадрилий Красной армии поступили обычные самолеты-разведчики Р-1, слегка адаптированные для штурмовых действий на поле боя.

«Летающая батарея» П. И. Гроховского Г-52 (ТБ-3)

Р-1 являлся отечественным вариантом английского самолета-разведчика и легкого бомбардировщика DH. 9.

Р-1 строился серийно с 1923 г. на заводе № 1. Самолет имел двигатель М-5 мощностью 400 л. с., два члена экипажа, полетный вес 2200 кг, максимальная скорость около 194 км/ч.

Вооружение Р-1 состояло из одного неподвижного (для стрельбы вперед) и одного подвижного (для обороны со стороны задней полусферы) 7,62 мм пулеметов и 400 кг бомбовой нагрузки. Бронирование отсутствовало.

Отметим, что основной задачей первых штурмовых авиаэскадрилий Красной армии являлось совершенствование уже имевшихся и разработка новых тактических приемов штурмовых действий авиации.

Впоследствии все отработанные летным составом тактические приемы штурмовиков были закреплены в первом «Наставлении штурмовой авиации», вышедшем в свет в конце 1927 г.

Основные положения «Наставления…» проверялись летом 1928 г. во время больших Киевских маневров Красной армии.

Боевая эффективность штурмовиков была блестяще продемонстрирована штурмовой эскадрильей под командованием А. А. Туржанского, когда она на бреющем полете неожиданно атаковала на марше Бессарабскую конную дивизию.

Атака девятнадцати низколетящих самолетов была настолько внезапной и ошеломляющей, что дивизия полностью лишилась боеспособности и не смогла далее участвовать в маневрах.

Боевые действия эскадрильи Туржанского наблюдал Нарком обороны К. Е. Ворошилов, который дал высокую оценку мастерству летчиков.

В марте 1927 г., специалисты НИИ ВВС КА предложили в качестве легкого штурмовика использовать первый в советском самолетостроении цельнометаллический самолет-разведчик Р-3 М5 конструкции А. Н. Туполева, который прошел к этому времени государственные испытания и готовился к запуску в серийное производство на авиазаводе ГАЗ № 5.

Р-3 М5 являлся одной из модификаций самолета Р-3, совершившего свой первый полет еще в августе 1925 г., и отличался от последнего главным образом установкой отечественного мотора М-5 и улучшенной аэродинамикой.

Штурмовой вариант Р-3 М5 предполагалось вооружить четырьмя неподвижными пулеметами Vickers для стрельбы вперед и одним пулеметом Lewis на турели для защиты задней полусферы.

В октябре 27-го Р-3 М5 испытали на пикирование с нагрузкой, имитировавшей оборудование и вооружение штурмовика. Прочность машины оказалась в норме, однако управляемость самолета (вследствие излишне задней центровки) значительно ухудшилась.