Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Идея АЕ-проекта ясна и дальновидна: укрепить опору и двигаться дальше на север. В Директивах по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951 -1955 годы читаем: "Начать работы по использованию энергетических ресурсов Ангары для развития на базе дешевой электроэнергии и местных источников сырья алюминиевой, химической, горнорудной и других отраслей промышленности".

Первенцем крупного гидростроительства в Восточной Сибири стала Иркутская ГЭС. Ее первый агрегат вступает в строй в 1956 году. А в это время строители Братской ГЭС уже прощаются с палатками. На полную мощность (в 660 тысяч киловатт) Иркутская станция выходит в 1958 году. Но уже за год до этого ее энергия по ЛЭП Иркутск-Братск напряжением в 220 тысяч вольт пошла братчанам.

Крупнейшими центрами химической и нефтехимической промышленности Сибири становятся Ангарск и Усолье.

В Шелехове рядом с алюминиевым заводом появляется кабельный, и предприятия работают кооперированно.

В Иркутске, Усолье, Черемхове новые для Сибири отрасли машиностроения размещают ряд своих предприятий, продукция которых частично идет на экспорт.

Станция Зима превращается в город с крупным электрохимическим комбинатом.

И в продукции Ангаро-Енисейского региона доля Иркутско-Черемховского комплекса в 1970 году была представлена уже такими величинами: химия и нефтехимия - 53 процента; машиностроение - 30 и электроэнергетика - 25 процентов.

Но южный опорный пояс включает в себя и второй крупный комплекс - Центрально-Красноярский. В него входят Красноярская ГЭС, гигантский алюминиевый завод, Ачинский глиноземный и цементный заводы, заводы "Сибтяжмаш", комбайновый и лесного машиностроения, крупные предприятия строительной индустрии.

Доля этого комплекса во всей валовой промышленной продукции региона в 1970 году составляет 26,6 процента, а по отраслям: электроэнергетика - 36 процентов; химическая промышленность - 32; цветная металлургия - 24; машиностроение - 20 и черная металлургия - 19 процентов.

Развиваются опорные узлы. Строятся Ачинский нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплексы, завод автоприцепов в Сосновоборске под Красноярском, экскаваторный - в Красноярске.

После завершения строительства Красноярской ГЭС имени 50-летия СССР широко развернулось сооружение второго енисейского великана - Саяно-Шушенской ГЭС мощностью в 6,4 миллиона киловатт.

Упираясь в гранитные берега Саянских гор, полуциркульная бетонная плотина высотой в 240 метров образовала в узком ущелье глубокое водохранилище. Устремленная ввысь бетонная арка над наклонной плоскостью плотины обрамлена полуколоннами водоводов, у подошвы всего сооружения стоит легкое здание машинного зала... Красивая, величественная картина... А энергия станции дает жизнь новому Саянскому ТПК, в котором создаются алюминиевые и машиностроительные заводы, комплекс электротехнической промышленности, рудники, сельское хозяйство.

Начинает формироваться КАТЭК, о котором мы уже рассказывали, КАТЭК, который выводит АЕ-программу на качественно новый уровень: к гидростанциям присоединяются теплостанции, отчего надежность и эффективность всей системы резко возрастают.

А севернее на карте 60-х и 70-х годов одна за другой загораются лампочки предприятий Братско-Илимского ТПК, формирование которого завершается в десятой пятилетке.

В апреле 1960 года торжественно закладывается здание Братской гидроэлектростанции; в конце 1961-го, до завершения здания, начинают работать два агрегата с помощью временных водоприемников. А в 1963 году, когда до пуска последнего, восемнадцатого, агрегата остается еще три года, уже прокладывается временная автомобильная дорога от Братска до Усть-Илимска, куда не было до этого ни конного, ни водного пути, да и самолет не залетал за ненадобностью. Лишь изредка вертолет высаживал изыскателей на маленькой ледяной площадке замерзшей Ангары, долго выбирая удобный пятачок среди вздыбившихся торосов.

По новой автомобильной дороге грузы пошли из Братска в Усть-Илимск, а летом 1963 года первые суда по Ангаре открыли постоянный 300-километровый водный маршрут от Братска до Толстого Мыса.

Станции, заводы, города - и уже в 1970 году этот энергопромышленный комплекс союзного значения производит 30 процентов электроэнергии, 19 - продукции лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, 11 - строительных материалов, 71 - черной металлургии (добыча железной руды) всего региона. Хотя еще не вышли на проектную мощность братские предприятия; еще не было заложено здание Усть-Илимской ГЭС; еще только строится силами шести социалистических стран такой гигант, как Усть-Илимский целлюлозный комбинат, который ежегодно должен выпускать тол-миллиона тонн беленой целлюлозы, 1,2 миллиона кубометров пиломатериалов, четверть миллиона кубометров древесностружечных плит, кормовые дрожжи, скипидар, канифоль и другую продукцию.

А затем Братско-Илимский комплекс, завершение которого продолжается, стал, в свою очередь, стартовой площадкой развития для Западного участка зоны Байкало-Амурской магистрали.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география