Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Яйца, молоко и некоторые овощи, то есть продукты, которые скоро портятся и трудно перевозятся, а также неприхотливую картошку, без которой сибиряк чувствует себя неуютно, можно и нужно производить на месте.

Молочные продукты, мясо, корма для животноводства и все ту же картошку, но уже в больших количествах, производить в прилегающих к трассе районах, и в более развитых, с одной стороны, и более климатически благоприятных - с другой, для чего решительно интенсифицировать сельское хозяйство в этих районах.

Ну а уж виноград, дыни, яблоки, груши и прочие теплолюбивые фрукты-овощи везти на БАМ из далеких южных краев, как это и делается по отношению к Сибири.

"Экспериментальные обследования и стационарные опыты, - говорит аграрник, - показали за эти годы, что на многих участках зоны магистрали при определенной агротехнике можно получить очень неплохие урожаи: картофеля, например, по 110-180 центнеров с гектара, зеленой массы однолетних и многолетних трав по 170-260 центнеров. Это очень важно, потому что производство молока вдоль северной трассы представляется пока наиболее трудным. Практически развитого промышленного молочного хозяйства здесь никогда не было. Но нет и сомнений в реальной возможности высокоэффективного хозяйства, несмотря на все противопоказания, с которыми здесь, конечно, приходится сталкиваться. Ведь работают же норильские или мурманские фермы, где получают по 4,5-5 тысяч литров молока от коровы. И затраты при этом вполне терпимы - чуть выше среднего уровня по Новосибирской, например, области и составляют около 26-28 рублей на центнер молока. Производить молоко можно, но вот конкретные решения организационных вопросов, подбора машин, технологии содержания скота, селекции растений и животных и т. д. требуют дифференцированного подхода и экспериментальной проверки. Завершены технико-экономические обоснования сооружения многих крупных объектов агропромышленного комплекса в зоне БАМа - совхозов, птицефабрик, тепличных комбинатов, молочных ферм и ряда подсобных хозяйств промышленных предприятий".

Слово геологу. А какому именно геологу? Тому, что изучает глубинное строение земной коры? Или тому, который ведет поиск, разведку и оценку полезных ископаемых в зоне магистрали? Или тому, которому поручили исследовать сейсмические и инженерногеологические условия строительства в притрассовых районах? Или, наконец, тому, от кого ждут данных по гидрогеологическим ресурсам? Или...

Ходят по одной тайге люди одной профессии, а какие разные перед ними стоят задачи! Как быть?

Карта остается для геологов самым емким хранилищем и самым полным источником информации. И месторождение, нанесенное на ней, - слава геолога, венец его усилий. И если попытаться обобщить, то получится примерно следующее.

Геолог. "Составлена карта детального сейсмического районирования трассы и зоны ее экономического влияния. Карта позволяет выбирать наилучшие участки для железнодорожных станций и промышленных предприятий. Есть точные оценки сейсмической обстановки в наиболее беспокойных районах. Под постоянным геолого- геофизическим наблюдением живет Байкальская рифтовая зона - одна из наиболее сейсмически опасных в мире, а вся ее северная часть "оккупируется" БАМом.

Явились на свет и тектонические карты, значение которых неоценимо для инженерно-геологического районирования и для гидрогеологии, Благодаря таким картам крупные разрывы земной коры, например, становятся точным адресом поиска источников подземной воды, а роль воды в развитии индустрии растет буквально с каждым днем.

Выявлена серьезная минерально-сырьевая база для черной металлургии. Подготовлена рудная база для развития в Восточной Сибири цветной металлургии. Готовы к эксплуатации крупные месторождения некоторых строительных материалов. Обоснованы геологические предпосылки существенного увеличения запасов руд в уже известных рудных полях и наличия новых месторождений минерального сырья".

Эколог. "В ответ на экономическое понятие ТПК естественники выдвинули свое биоэкономическое: ПТК - природно-территориальный комплекс. И если экономисты, рассчитывая ТПК, стремятся к производственной и социальной гармонии, то биологи и географы, обозначая границы ПТК, пытаются познать меры дозволенного самой природой вторжения индустрии в ее царство. Приставка "био" к экономической системе хоть и робко, но утверждается в правах, означая ответственность науки за последствия хозяйственного наступления на природу. Взгляд на будущее зоны БАМа как на совокупность территориально-производственных комплексов твердо, кажется, укрепился в общественном сознании. Понимание зоны БАМа как совокупности природно-территориальных комплексов только еще пробивает себе дорогу. Возможно потому, что само понятие ПТК лишь становится на ноги, отчуждаясь от размытых представлений о природе вообще и инертных натуралистических описаний. А возможно, и потому, что углубление в особенности ПТК чревато новыми заботами, большими затратами и нетрадиционными хозяйственными связями.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география